Kabinli avtomobillərdə vacib bir köməkçi sistem təmin edilir - güc elementi kimi hidravlik silindrli yuvarlanma mexanizmi.Kabinə çevirmə mexanizminin silindrləri, onların mövcud növləri və dizaynları, həmçinin onların düzgün seçilməsi və dəyişdirilməsi haqqında hər şeyi oxuyun - bu məqalədə oxuyun.
Kabini çevirmə mexanizmi silindr nədir?
Kabinin aşması mexanizminin silindri (IOC silindri, IOC hidravlik silindri) yük maşınının kabinəsini çevirmə mexanizminin kabover sxemi ilə hərəkətvericisidir;Kabini qaldırmaq və endirmək üçün ikiqat fəaliyyət göstərən hidravlik silindr.
MOQ silindrinin bir neçə funksiyası var:
- Mühərrikin və digər sistemlərin texniki xidməti və ya təmiri üçün kabinənin qaldırılması;
- Kabini aşmış vəziyyətdə dəstəkləməkdə balanslaşdırma mexanizminə kömək etmək;
- Sarsıntılar və sarsıntılar olmadan kabinənin rəvan endirilməsi.
Bu hidravlik silindr əl ilə yağ nasosundan, iki boru kəmərindən, işçi maye üçün rezervuardan və əslində MOK-dan ibarət kabinənin əyilmə mexanizminin bir hissəsidir (bəzi avtomobillərdəki sistem ehtiyat təkər qaldırma mexanizmi ilə birləşdirilmişdir). silindr.Bu mexanizm mühərrikdən və avtomobilin digər aqreqatlarından avtonom şəkildə işləyir, kabinənin altına çərçivə ştratında quraşdırılıb.Silindr, təhlükəsizlik tələblərini təmin edərək, avtomobilin texniki xidmətini çox asanlaşdırır və sürətləndirir, buna görə də xarab olarsa, təmir və ya dəyişdirmə ən qısa müddətdə aparılmalıdır.Doğru hidravlik silindr seçmək üçün onun dizaynını, işini və bəzi xüsusiyyətlərini başa düşməlisiniz.
Kabinənin əyilmə mexanizminin silindrinin dizaynı və iş prinsipi
Kabini çevirmə mexanizmi
Hal-hazırda, bütün cabover avtomobilləri quraşdırılmış hidravlik tənzimləmə mexanizmi olan ikiqat fəaliyyət göstərən IOC hidravlik silindrlərindən istifadə edir.Bu cihazın dizaynının əsasını hər iki ucu qapaqlarla bağlayan polad silindr təşkil edir.Silindrinin aşağı ucunu əhatə edən qapaqda avtomobilin çərçivəsinin ştampında menteşəli montaj üçün bir göz var.Silindr içərisində O-halqaları olan bir piston var, piston üst qapaqdan keçən bir polad çubuğa bağlanır (möhür manşetlə təmin edilir) və uzunlamasına bir şüa və ya digər bir menteşə bağlantısı üçün bir göz ilə bitir. kabinənin güc elementi.
MOK hidravlik silindrinin qapaqlarında boru kəmərlərini birləşdirmək üçün fitinqlər (və ya boltlar-armaturlar) var.Üst qapaqda (çubuq çıxışının tərəfində) fitinq dərhal işçi mayenin verildiyi və silindrdən boşaldıldığı kanala keçir.Alt qapaqda (çərçivəyə quraşdırmanın tərəfində) kabin endirildikdə silindrdən işləyən mayenin axını sürətini məhdudlaşdıran bir tənzimləyici (boğaz qurğusu) və / və ya bir çek klapan var.Qaz, qapağa oyulmuş kanalın daralmasıdır, keçidi sabit ola bilər və ya bir tənzimləmə vidası ilə dəyişdirilə bilər.Çek klapan (aka hidravlik kilid) kabin qaldırıldıqda silindr boşluğundan işçi mayenin sızmasının qarşısını alır.
MOK hidravlik silindrinin iş prinsipi sadədir.Kabini qaldırmaq lazımdırsa, nasos fırlanır və yağ boru kəmərindən silindrin aşağı qapağına axır, maye kanallardan silindrə keçir və pistonu itələyir - yaratdığı təzyiqin təsiri altında. maye, piston hərəkət edir və kabinəni çubuqdan itələyir, onun çevrilməsini təmin edir.Kabini orijinal vəziyyətinə qaytarmaq lazımdırsa, yağ silindrin yuxarı qapağına verilir, bunun vasitəsilə silindrə daxil olur və pistonu itələyir - yaradılan qüvvənin təsiri altında piston aşağı hərəkət edir və aşağı endirir. kabinə.Bununla belə, aşağı silindr qapağında yağın boşluqdan sürətlə axmasına mane olan bir tənzimləyici var - bu, kabinənin endirilməsi sürətini məhdudlaşdıran bir qüvvə yaradır, bu da zərbələrin və zərbələrin qarşısını alır.
Kabinənin qaldırılması və endirilməsi sürəti bir tənzimləyici və yoxlama klapan ilə tənzimlənir, bunun üçün IOC silindrinin üst qapağında müvafiq vintlər verilir (bir yuva üçün başlıq və ya açıq açar üçün altıbucaqlı ilə) .
Kabin fırlatma mexanizminin silindrinin dizaynı
İşçi mayenin tədarükü üsuluna görə silindrləri iki qrupa bölmək olar:
- Xətlərin birbaşa üst və alt örtüyə qoşulması ilə;
- Xətlərin bir qapağa (adətən aşağıya) qoşulması ilə, daxili metal boru ilə ikinci örtüyə yağ tədarükü ilə.
Birinci tip IOC silindrləri ən sadə şəkildə qurulmuşdur - hər iki örtükdə MOC nasosundan boru kəmərlərinin (şlanqların) birləşdirildiyi fitinqlər var.İkinci növ hidravlik silindrlər daha mürəkkəbdir, hər iki fitinq alt örtükdə yerləşir, lakin bir fitinq yağın üst qapağa axdığı bir polad boruya bağlanır.İkinci tip cihazlar eyni müstəvidə olduqları və kabinəni qaldırarkən / endirərkən sinxron şəkildə deformasiya etdikləri üçün yağ xətlərinin uzunluğunu azaltmağa və etibarlılığını artırmağa imkan verir.
Müasir MOK silindrləri adətən kiçik ölçülərə malikdir (20-50 mm diametrli 200-320 mm aralığında uzunluq) və 20-25 MPa yağ təzyiqi üçün nəzərdə tutulmuşdur.Təsvir edilən dizaynın cihazları həm yerli yük maşınlarında (KAMAZ, MAZ, Ural), həm də xarici istehsal avtomobillərində (Scania, IVECO və s.) istifadə olunur.
Kabini çevirmə mexanizminin silindrini necə seçmək və dəyişdirmək olar
Kabin əyilmə mexanizminin işləməsi zamanı onun hidravlik silindrinin hissələri güclü aşınmaya məruz qalır və müxtəlif növ nasazlıqlar da baş verə bilər (çubuq və silindrin deformasiyası, silindrdə çatlar, göz qapaqlarının məhv edilməsi və s.) .Aşınma və ya nasazlıq halında, silindr montajda təmir edilməli və ya dəyişdirilməlidir (bu gün daha asan və daha ucuzdur).Əvəz etmək üçün əvvəllər avtomobildə olan eyni tipli və modelli IOC silindrini seçməlisiniz - bu, bütün mexanizmin düzgün işləməsinə zəmanət verməyin yeganə yoludur.Bu xüsusilə yeni yük maşınları üçün doğrudur, onlar hələ də zəmanət altındadır.
Bəzi hallarda, "qeyri-doğma" silindrlər quraşdırmaq mümkündür, lakin burada bir neçə parametr nəzərə alınmalıdır:
● İşləmə təzyiqi - köhnə silindrlə eyni olmalıdır;
● Quraşdırma ölçüləri və silindrin ümumi ölçüləri;
● Armaturların yeri və növü - onlar köhnə silindrdə fitinqlərin olduğu yerdə yerləşdirilməli və eyni birləşdirici ölçülərə malik olmalıdırlar.
Cwlinderin yeri və kabinet mexanizminin digər hissələri və ehtiyat təkər qaldırıcısı
Fərqli bir iş təzyiqi olan bir silindr düzgün işləməyəcək - ya çox yavaş, ya da kabinin hamar bir şəkildə qaldırılmasını və endirilməsini təmin edə bilməyəcək.Yeni silindrdə başqa ölçülü fitinqlər varsa, o zaman boru ucları da dəyişdirilməlidir.Kabin və ya çərçivədəki bağlayıcıları dəyişdirmədən başqa ölçülü silindr quraşdırmaq mümkün olmayacaq, buna görə yeni qurğu köhnə ilə eyni uzunluğa sahib olmalıdır.
MOK silindrinin dəyişdirilməsi təmir kitabçasının tələblərinə və bu xüsusi avtomobilin texniki xidmətinə uyğun olaraq aparılmalıdır.İş qaydasından asılı olmayaraq, ilk növbədə kabini qaldırmaq və onun fiksasiyasını, müvafiq cihazların köməyi ilə etibarlı şəkildə bərkidilməsini təmin etmək, həmçinin işçi mayeni sistemdən boşaltmaq lazımdır.Yeni bir silindr quraşdırdıqdan sonra, tanka yağ tökmək və sistemi pompalamaq lazımdır (kabini bir neçə dəfə aşağı salın və qaldırın).Bundan əlavə, qazı tənzimləmək lazım ola bilər (əgər bu hidravlik silindrin dizaynında nəzərdə tutulubsa) - bu da təlimatlara uyğun olaraq və kabinin çəkisi və xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla aparılmalıdır.
MOK hidravlik silindrinin və bütün mexanizmin xidmət müddətini uzatmaq üçün müntəzəm texniki xidmət aparılmalıdır.Dövri olaraq silindrin vəziyyətini yağ möhürləri, fitinqlər və digər hissələr vasitəsilə sızmalara, həmçinin deformasiyalara və zədələrə görə yoxlamaq lazımdır.İşçi mayenin səviyyəsini də izləmək lazımdır, zəruri hallarda onu doldurun.
Silindrinin düzgün seçilməsi və dəyişdirilməsi ilə kabin aşma mexanizmi tez və etibarlı işləyərək işin asanlığını və təhlükəsizliyi təmin edəcək.
Göndərmə vaxtı: 26 iyul 2023-cü il