Müasir avtomobillərdə rahat və yorulmaz ötürmə idarəetməsi üçün əsas rollardan birini əsas silindrin oynadığı hidravlik debriyaj sürücüsü istifadə olunur.Bu məqalədə debriyaj master silindri, onun növləri, dizaynı və istismarı, düzgün seçim və dəyişdirmə haqqında oxuyun.
Debriyaj baş silindri nədir?
Debriyaj baş silindri (GVC) - əl ilə idarə olunan transmissiyaların (mexaniki ötürücülər) muftasını açmaq və söndürmək üçün hidravlik sürücü qurğusu;Sürücünün ayağından gələn qüvvəni sürücü dövrəsində işləyən mayenin təzyiqinə çevirən hidravlik silindr.
GVC hidravlik debriyaj ötürücüsünün əsas komponentlərindən biridir.Bir metal boru kəməri ilə birləşdirilən master və köməkçi silindrlər hidravlik sürücünün möhürlənmiş dövrəsini təşkil edir, onun köməyi ilə debriyaj söndürülür və işə salınır.GVC birbaşa debriyaj pedalının arxasına quraşdırılır və ona bir çubuq (itələyici) ilə bağlanır, kölə silindr debriyaj gövdəsinə (zəng) quraşdırılır və çubuq (itələyici) ilə debriyaj çəngəlinə bağlanır.
Əsas silindr transmissiyanın işində mühüm rol oynayır, xarab olduqda, nəqliyyat vasitəsini idarə etmək çətinləşir və ya tamamilə qeyri-mümkün olur.Ancaq yeni bir silindr satın almaq üçün bu mexanizmin dizaynını və xüsusiyyətlərini başa düşmək lazımdır.
Debriyaj baş silindrlərinin növləri
Bütün GCP-lər prinsipcə eyni dizayn və iş prinsipinə malikdir, lakin işləyən maye ilə tankın yerləşdiyi yerə və dizaynına, pistonların sayına və bədənin ümumi dizaynına görə bir neçə növə bölünür.
Tankın yerləşdiyi yerə və dizaynına görə silindrlər aşağıdakılardır:
● İşçi maye üçün inteqrasiya olunmuş rezervuar və uzaqdan çən ilə;
● Uzaqdan idarə olunan çən ilə;
● Silindr gövdəsində yerləşən çən ilə.
| İnteqrasiya edilmiş rezervuarlı mufta əsas silindr | Uzaqdan rezervuarlı mufta əsas silindr | Korpusa quraşdırılmış rezervuarlı mufta əsas silindr |
Birinci tip GCS bu gün nadir hallarda istifadə olunan köhnəlmiş bir dizayndır.Belə bir mexanizm şaquli və ya müəyyən bir açı ilə quraşdırılmışdır, onun yuxarı hissəsində işçi maye ilə bir tank var, təchizatı uzaq tankdan doldurulur.İkinci və üçüncü növ silindrlər artıq daha müasir cihazlardır, onlardan birində çən uzaqdır və şlanq vasitəsilə silindrlə birləşdirilir, digərində isə tank birbaşa silindr gövdəsinə quraşdırılır.
GCS pistonlarının sayına görə bunlar var:
● bir porşenlə;
● İki porşenlə.
| Tək pistonlu muftalı əsas silindr | İki pistonlu mufta əsas silindr |
Birinci halda, itələyici tək bir pistona bağlıdır, buna görə debriyaj pedalından gələn qüvvə birbaşa işçi mayesinə ötürülür.İkinci halda, itələyici əsas pistonda, sonra isə işçi maye üzərində fəaliyyət göstərən aralıq pistonla birləşdirilir.
Nəhayət, GCA-lar müxtəlif dizayn xüsusiyyətlərinə malik ola bilər, məsələn - bəzi avtomobillərdə bu qurğu əsas əyləc silindrli bir korpusda hazırlanır, silindrlər də şaquli, üfüqi və ya müəyyən bucaq altında yerləşdirilə bilər və s.
Debriyaj baş silindrlərinin dizaynı və iş prinsipi
Hidravlik debriyaj buraxma sürücüsünün tipik diaqramı
Ən sadə, çıxarılan və bədənə quraşdırılmış bir tank ilə GCS-nin təşkilidir.Cihazın əsasını silindrik bir tökmə korpus təşkil edir, onun üzərində boltlar və digər hissələrin quraşdırılması üçün gözlər hazırlanır.Bir ucunda gövdə yivli bir fiş və ya boru kəmərinə qoşulmaq üçün fitinqli bir fiş ilə bağlanır.Bədən kor fişlə bağlanıbsa, onda fitinq silindrin yan səthində yerləşir.
Silindirin orta hissəsində, tankı birbaşa gövdəyə quraşdırmaq üçün bir şlanq və ya oturacaq vasitəsilə tanka birləşdirmək üçün fitinq var.Armaturun altında və ya silindr korpusundakı oturacaqda iki deşik hazırlanır: kiçik diametrli bir kompensasiya (giriş) çuxuru və artan diametrli daşqın çuxuru.Deliklər elə qurulmuşdur ki, debriyaj pedalı buraxıldıqda kompensasiya çuxuru pistonun qarşısında (sürücü dövrəsinin tərəfdən), yan keçid dəliyi isə pistonun arxasında yerləşir.
Bədən boşluğunda bir piston quraşdırılmışdır, onun bir tərəfində debriyaj pedalına qoşulmuş itələyici var.Bədənin itələyici tərəfdəki ucu büzməli qoruyucu rezin qapaq ilə örtülmüşdür.Debriyaj pedalı basıldıqda, piston silindrin içərisində yerləşən geri dönmə yayı ilə həddindən artıq vəziyyətə çəkilir.İki porşenli GCA-lar bir-birinin ardınca yerləşən iki pistondan istifadə edir, pistonlar arasında O-halqa (manjet) var.İki pistonun istifadəsi debriyaj sürücüsü dövrəsinin sıxlığını yaxşılaşdırır və bütün sistemin etibarlılığını artırır.
Çubuq.Bu, başları birləşdirən və qüvvənin piston başlığından dirsəyinə ötürülməsini təmin edən birləşdirici çubuğun əsasını təşkil edir.Çubuğun uzunluğu pistonların hündürlüyünü və onların vuruşunu, həmçinin mühərrikin ümumi hündürlüyünü müəyyən edir.Lazım olan sərtliyə nail olmaq üçün çubuqlara müxtəlif profillər yapışdırılır:
● başların oxlarına perpendikulyar və ya paralel rəflərin təşkili ilə I-şüa;
● Xaç forması.
Çox vaxt çubuğa rəflərin uzununa düzülüşü ilə I-şüa profili verilir (sağda və solda, başların oxları boyunca birləşdirici çubuğa baxsanız), qalan profillər daha az istifadə olunur.
Çubuğun içərisində aşağı başdan yuxarı başlığa yağ vermək üçün bir kanal qazılır, bəzi birləşdirici çubuqlarda silindr divarlarına və digər hissələrə yağ püskürtmək üçün mərkəzi kanaldan yan döngələr hazırlanır.I-şüa çubuqlarında, qazılmış bir kanal əvəzinə, metal mötərizələrlə çubuqla birləşdirilmiş metal yağ təchizatı borusu istifadə edilə bilər.
Adətən, çubuq hissənin düzgün quraşdırılması üçün qeyd olunur və qeyd olunur.
Piston başlığı.Başda bir çuxur oyulmuşdur, içərisinə düz rulman rolunu oynayan tunc qol basılır.Qolda kiçik bir boşluq olan bir piston pin quraşdırılmışdır.Sancağın və qolun sürtünmə səthlərini yağlamaq üçün, birləşdirici çubuqun içərisindəki kanaldan yağ axını təmin etmək üçün sonuncuda bir çuxur hazırlanır.
Krank başı.Bu başlıq sökülə biləndir, onun aşağı hissəsi birləşdirici çubuqda quraşdırılmış çıxarıla bilən qapaq şəklində hazırlanır.Bağlayıcı ola bilər:
● Düz - birləşdiricinin müstəvisi çubuqla düz bucaq altındadır;
● Oblique - birləşdiricinin təyyarəsi müəyyən bir açı ilə hazırlanır.
| Düz qapaq birləşdiricisi olan birləşdirici çubuq | Oblik qapaq birləşdiricisi ilə birləşdirici çubuq |
Belə silindrlər aşağıdakı kimi işləyir.Debriyaj pedalı sərbəst buraxıldıqda, piston geri dönmə yayının təsiri altında həddindən artıq vəziyyətdə olur və debriyajın ötürücü dövrəsində atmosfer təzyiqi saxlanılır (çünki silindrin iş boşluğu kompensasiya dəliyi vasitəsilə rezervuara bağlıdır).Debriyaj pedalı basıldıqda, piston ayaq qüvvəsinin təsiri altında hərəkət edir və sürücü dövrəsində mayeni sıxmağa meyllidir.Piston hərəkət edərkən, kompensasiya dəliyi bağlanır və sürücü dövrəsində təzyiq artır.Eyni zamanda, maye pistonun arxa tərəfinin arxasındakı bypass portundan axır.Dövrədəki təzyiqin artması ilə əlaqədar olaraq, işçi silindrinin pistonu hərəkət edir və debriyaj buraxma çəngəlini hərəkət etdirir, bu da boşaltma rulmanını itələyir - debriyaj söndürülür, dişli dəyişdirə bilərsiniz.
Pedalın sərbəst buraxılması anında GVC-dəki piston orijinal vəziyyətinə qayıdır, dövrədə təzyiq düşür və debriyaj işə düşür.Piston geri qaytarıldıqda, onun arxasında yığılan işçi maye bypass portundan sıxılır, bu da pistonun hərəkətinin yavaşlamasına səbəb olur - bu, debriyajın hamar bir şəkildə bağlanmasını və bütün sistemin orijinal vəziyyətinə qayıtmasını təmin edir. dövlət.
Əgər dövrədə işləyən mayenin sızması varsa (bu, birləşmələrin kifayət qədər sıx olmaması, möhürlərin zədələnməsi və s. nəticəsində qaçılmazdır), onda lazımi miqdarda maye kompensasiya dəliyindən çəndən gəlir.Həmçinin, bu çuxur, temperaturu dəyişdikdə sistemdəki işçi mayenin həcminin sabitliyini təmin edir.
İşçi maye üçün inteqrasiya edilmiş bir rezervuar olan silindrin dizaynı və işləməsi yuxarıda təsvir ediləndən bir qədər fərqlidir.Bu GVC-nin əsasını şaquli və ya bucaq altında quraşdırılmış tökmə gövdə təşkil edir.Bədənin yuxarı hissəsində işçi maye üçün bir rezervuar var, çənin altında yaylı pistonlu silindr var və debriyaj pedalına qoşulmuş itələyici çəndən keçir.Tankın divarında işləyən mayenin doldurulması üçün bir fiş və ya uzaq tanka qoşulmaq üçün fitinq ola bilər.
Üst hissədəki pistonda bir girinti var, piston boyunca kiçik diametrli bir çuxur qazılır.İtələyici çuxurun üstündə quraşdırılmışdır, geri çəkilmiş vəziyyətdə, işçi mayenin silindrə daxil olduğu bir boşluq var.
Belə bir GVC asanlıqla işləyir.Debriyaj pedalı buraxıldıqda, hidravlik dövrədə atmosfer təzyiqi müşahidə olunur, debriyaj işə salınır.Pedala basma anında itələyici aşağı hərəkət edir, pistondakı çuxuru bağlayır, sistemi möhürləyir və pistonu aşağı itələyir - dövrədə təzyiq yüksəlir və işləyən silindr debriyaj çəngəlini işə salır.Pedal sərbəst buraxıldıqda təsvir olunan proseslər tərs qaydada həyata keçirilir.İşçi mayenin sızması və qızdırılması səbəbindən həcminin dəyişməsi pistondakı bir çuxur vasitəsilə kompensasiya edilir.
GVC-lərin düzgün seçimi, təmiri və dəyişdirilməsi
Avtomobilin istismarı zamanı GCC yüksək yüklərə məruz qalır ki, bu da onun ayrı-ayrı hissələrinin, ilk növbədə, piston manşetlərinin (pistonların) və rezin möhürlərin tədricən aşınmasına səbəb olur.Bu komponentlərin aşınması işçi mayenin sızması və debriyajın pisləşməsi ilə özünü göstərir (pedalın aşağı düşməsi, pedalı bir neçə dəfə sıxmaq ehtiyacı və s.).Problem köhnəlmiş hissələrin dəyişdirilməsi ilə həll olunur - bunun üçün bir təmir dəsti satın almalı və sadə işləri yerinə yetirməlisiniz.Silindrlərin sökülməsi, sökülməsi, hissələrinin dəyişdirilməsi və quraşdırılması avtomobilin təmiri və texniki xidməti üçün təlimatlara uyğun olaraq aparılmalıdır.
Bəzi hallarda mufta əsas silindrinin ölümcül nasazlıqları var - çatlar, korpusun sınıqları, fitinqlərin qırılması və s. Əvəz etmək üçün əvvəllər avtomobildə quraşdırılmış eyni tipli və kataloq nömrəli silindr seçmək lazımdır. , əks halda silindr ya ümumiyyətlə quraşdırıla bilməyəcək, ya da debriyaj düzgün işləməyəcək.
Yeni GVC quraşdırdıqdan sonra, təlimatların tövsiyələrinə uyğun olaraq debriyajı tənzimləmək lazımdır.Adətən, tənzimləmə pedalın çubuğunun uzunluğunu (müvafiq qaykadan istifadə etməklə) və piston itələyicisinin mövqeyini dəyişdirməklə həyata keçirilir, tənzimləmə avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan debriyaj pedalının sərbəst vuruşu ilə təyin edilməlidir (25 müxtəlif avtomobillər üçün -45 mm).Gələcəkdə tankdakı maye səviyyəsini doldurmaq və sistemdə sızmaların görünüşünü izləmək lazımdır.Düzgün tənzimləmə və müntəzəm texniki qulluq ilə GVC-lər və bütün debriyaj sürücüsü bütün şəraitlərdə etibarlı ötürmə idarəetməsini təmin edəcəkdir.
Göndərmə vaxtı: 05 avqust 2023-cü il