Hidravlik zəncir gərginliyi: zəncir gərginliyi həmişə normaldır

Gərginlik gövdəsində bir montaj flanşı hazırlanır və mühərrik yağlama sistemindən bir boru və ya şlanq bağlamaq üçün yivli bir çuxur da verilir.Cihaz zəncirin yanında quraşdırılmışdır, onun pistonu ayaqqabıya və ya dişli çarxın qoluna söykənir, bunun sayəsində güc bərabər şəkildə vaxt zəncirinə ötürülür.

Hidravlik gərginlik aşağıdakı kimi işləyir.Mühərrik işə salındıqda, təzyiqli yağ çek klapanına verilir və yay qüvvəsini aşaraq iş boşluğuna verilir.Yaranan təzyiqin təsiri altında piston gövdədən uzanır və ayaqqabı və ya dişli çarxın qoluna söykənir.Hərəkətli bir piston zəncirin çəkildiyi bir qüvvə yaradır, lakin bir anda müdaxilə maksimum dəyərə çatır - iş boşluğundakı yağ təzyiqi pistonun sonrakı hərəkəti üçün artıq kifayət deyil.Bu nöqtədə, zəncir artıq pistonda təzyiq yaradır və müəyyən bir nöqtədə iş boşluğundakı yağ təzyiqi mühərrik yağlama sistemindən gələn yağın təzyiqi ilə müqayisə edilir - bu, çek valfının bağlanmasına səbəb olur.Bu şəkildə, yağ işləyən boşluqda kilidlənir, piston artıq hərəkət edə bilməz, zəncir sıx vəziyyətdə qalır.Mühərrik dayandıqda, belə bir gərginlik zəncirvari müdaxilənin zəifləməsinin qarşısını alaraq iş vəziyyətində qalır.

Tədricən, zamanlama zənciri çıxarılır, bu da onun pistona verdiyi təzyiqin azalmasına səbəb olur.Müəyyən bir nöqtədə, iş boşluğundakı təzyiq mühərrikin yağlama sistemindən gələn təzyiqdən daha aşağı olur - bu, çek klapanının açılmasına və yuxarıda təsvir olunan bütün proseslərin təkrarlanmasına səbəb olur.Yağ təzyiqinin təsiri altında, piston gövdədən bir qədər uzanır və zəncirin uzanmasını kompensasiya edir, zəncir müdaxiləsi yenidən tələb olunan dəyərə çatdıqda, çek valve bağlanacaq.

Qeyd etmək lazımdır ki, mühərrikin işləməsi zamanı gərginlik damper kimi çıxış edir - iş boşluğunda bağlanan yağ pistona ötürülən zərbələri və zəncir titrəyişlərini qismən udur.Bu, sürücünün səs-küyünü azaldır və onun hissələrinin ömrünü artırır.

Bu gün bəzi dizayn xüsusiyyətləri ilə fərqlənən zəncirin hidravlik gərginliklərinin bir neçə modifikasiyası var.

Ehtiyat boşluğu olan hidravlik gərginliklər.Bu cür cihazlarda, klapan qurğusunun arxasında az miqdarda yağ olan başqa bir boşluq var - bu, keçid mühərrik rejimlərində və digər hallarda zəncir gərginliyi mexanizminin işini yaxşılaşdırır.Həmçinin, ehtiyat boşluqda qanaxmalar üçün kiçik bir deşik açılır ki, bu da yağın iş boşluğunda havaya çıxmasına mane olur.

Kilidləmə halqasına və yivlərə əsaslanan pistonlu kilidləmə mexanizmi olan hidravlik gərginlik qurğuları.Bu cür cihazlarda qutunun içərisində bir-birindən müəyyən bir məsafədə yerləşən dairəvi yivlər hazırlanır və pistonda bir tutma halqası yerləşir.Piston hərəkət edərkən, tutma halqası yivdən yivə sıçrayır, bu da hissənin sabit vəziyyətdə quraşdırılmasına nail olur.

Bypass tənzimləyicisi olan hidravlik gərginliklər (sistemə yağ axıdılması).Bu cür cihazlarda klapan qurğusunda tənzimləyici (kiçik diametrli çuxur) var ki, bu da yağın iş boşluğundan yenidən mühərrikin yağlama sisteminə boşaldılmasını təmin edir.Bir qazın olması gərginliyin sönümləmə keyfiyyətlərini yaxşılaşdırır və pistonun yalnız irəliləməsinə deyil, həm də zəncir gərginliyinin qısa müddətli artması ilə bədənə qismən batmasına imkan verir.

Bu gün bu cihazların hamısı mühərriklərdə istifadə olunur.Adətən bir hidravlik gərginlik yalnız bir zəncirin normal işləməsini təmin edir, buna görə də bir zamanlama zənciri olan mühərriklərdə bir gərginlik, ikisi isə iki zəncirlə istifadə olunur.Hissələr ayrıca verilə bilər və ya mötərizələr, ayaqqabılar və digər köməkçi cihazlarla yığıla bilər.Bir çox gərginlik daşıma zamanı pistonun kortəbii uzanmasına mane olan qoruyucu çeklə təchiz edilmişdir, bu yoxlama hissə motora quraşdırıldıqda çıxarılır.Digər dizaynlar da var, lakin ümumiyyətlə, yuxarıda təsvir edilən şəkildə işləyirlər, yalnız bəzi detallarda fərqlənirlər.