Çox oxlu və tam ötürücülü nəqliyyat vasitələrinin ötürülməsində sürücü oxları arasında fırlanma momentinin paylanması mexanizmi - mərkəzi diferensial istifadə olunur.Bu mexanizm, onun məqsədi, dizaynı, iş prinsipi, eləcə də təmir və texniki xidmət haqqında hər şeyi məqalədə oxuyun.
Mərkəzi diferensial nədir?
mərkəzi diferensial - iki və ya daha çox ötürücü oxu olan təkərli nəqliyyat vasitələrinin ötürmə bloku;Pervane şaftından gələn fırlanma anını iki müstəqil axına bölən mexanizm, daha sonra sürücü oxlarının ötürücü qutularına qidalanır.
Avtomobillərin və bir neçə hərəkət oxu olan təkərli nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti prosesində müxtəlif oxların təkərlərinin müxtəlif sürətlə fırlanmasını tələb edən vəziyyətlər yaranır.Məsələn, tam ötürücülü avtomobillərdə ön, aralıq (çox oxlu avtomobillər üçün) və arxa oxların təkərləri dönmə və manevr edərkən, yamaclı yollarda və qeyri-bərabər yol səthlərində hərəkət edərkən və s. qeyri-bərabər açı sürətinə malikdir. .Əgər bütün ötürmə oxları sərt bir əlaqəyə malik olsaydı, o zaman belə vəziyyətlərdə bəzi təkərlər sürüşəcək və ya əksinə sürüşəcək ki, bu da fırlanma momentinin çevrilməsinin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdirəcək və ümumiyyətlə hərəkət vasitələrinin hərəkətinə mənfi təsir göstərəcək.Belə problemlərin qarşısını almaq üçün avtomobillərin və bir neçə sürücü oxu olan avtomobillərin ötürülməsinə əlavə mexanizm - mərkəzi diferensial daxil edilir.
Mərkəzi diferensial bir neçə funksiyanı yerinə yetirir:
● Pervane şaftından gələn fırlanma momentinin hər biri bir ötürmə oxunun sürət qutusuna verilən iki axına ayrılması;
● Təkərlərə təsir edən yüklərdən və onların bucaq sürətlərindən asılı olaraq hər oxa verilən fırlanma momentinin dəyişdirilməsi;
● Diferensialların kilidlənməsi - yolun çətin hissələrini (sürüşkən yollarda və ya yolsuzluqda sürərkən) aradan qaldırmaq üçün fırlanma anı iki ciddi bərabər axına bölmək.
Bu mexanizm öz adını Latın diferensiyası - fərq və ya fərqdən almışdır.Əməliyyat prosesində diferensial daxil olan fırlanma anı axınını ikiyə bölür və axınların hər birindəki anlar bir-birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər (bütün daxil olan axının bir oxa axmasına və ikinciyə heç bir şeyin olmamasına qədər) ox), lakin onlarda olan anların cəmi həmişə daxil olan fırlanma momentinə bərabərdir (və ya demək olar ki, bərabərdir, çünki sürtünmə qüvvələri səbəbindən fırlanma anının bir hissəsi diferensialın özündə itirilir).
Üç oxlu avtomobillərin mərkəzi diferensialı adətən ara oxda yerləşir
Mərkəz diferensialları iki və ya daha çox idarəedici oxu olan bütün avtomobillərdə və maşınlarda istifadə olunur.Bununla belə, bu mexanizmin yeri təkər düsturundan və avtomobilin transmissiyasının xüsusiyyətlərindən asılı olaraq fərqlənə bilər:
● Transfer qutusunda - 4×4, 6×6 (variantlar həm yalnız ön oxu sürmək, həm də bütün oxları idarə etmək üçün mümkündür) və 8×8 avtomobillərdə istifadə olunur;
● Aralıq ötürücü oxda – ən çox 6×4 avtomobillərdə istifadə olunur, lakin dörd oxlu avtomobillərdə də rast gəlinir.
Mərkəz diferensialları, yerindən asılı olmayaraq, bütün yol şəraitində avtomobilin normal işləməsini təmin edir.Arızalar və ya diferensial resursun tükənməsi avtomobilin işinə mənfi təsir göstərir, buna görə də mümkün qədər tez aradan qaldırılmalıdır.Ancaq bu mexanizmi təmir etməzdən və ya tamamilə dəyişdirmədən əvvəl onun dizaynını və işini başa düşməlisiniz.
Mərkəzi diferensialın növləri, cihazı və iş prinsipi
Müxtəlif nəqliyyat vasitələri planetar mexanizmlər əsasında qurulmuş mərkəzi diferensiallardan istifadə edir.Ümumiyyətlə, qurğu bir gövdədən ibarətdir (adətən iki stəkandan ibarətdir), onun içərisində iki yarım oxlu dişlilərə (sürücü ox dişliləri) qoşulmuş peyklər (konik dişlilər) ilə xaç var.Korpus bir flanş vasitəsilə pervane şaftına bağlanır, ondan bütün mexanizm fırlanma alır.Ötürücülər, oxlarının əsas dişlilərinin ötürücü dişliləri ilə valların köməyi ilə birləşdirilir.Bütün bu dizayn öz karterinə yerləşdirilə bilər, aralıq ötürücü oxunun karterinə və ya ötürmə qutusunun korpusuna quraşdırıla bilər.
Mərkəzi diferensial aşağıdakı kimi işləyir.Avtomobilin düz və sərt səthi olan bir yolda vahid hərəkəti ilə, pervane şaftından gələn fırlanma momenti diferensial korpusa və içərisində sabitlənmiş peykləri olan çarpaz parçaya ötürülür.Peyklər yarım oxlu dişlilərlə birləşdiyi üçün onların hər ikisi də fırlanır və fırlanma momentini oxlarına ötürür.Hər hansı bir səbəbdən oxlardan birinin təkərləri yavaşlamağa başlasa, bu körpü ilə əlaqəli yarım oxlu dişli onun fırlanmasını ləngidir - peyklər bu dişli boyunca yuvarlanmağa başlayır ki, bu da oxların fırlanmasının sürətlənməsinə səbəb olur. ikinci yarım ox dişli.Nəticədə, ikinci oxun təkərləri birinci oxun təkərlərinə nisbətən artan bucaq sürəti əldə edir - bu, ox yüklərindəki fərqi kompensasiya edir.
Yük maşınının mərkəzi diferensialının dizaynı
Mərkəzi diferensialların bəzi dizayn fərqləri və əməliyyat xüsusiyyətləri ola bilər.Hər şeydən əvvəl, bütün diferensiallar iki axın arasında fırlanma momentinin paylanmasının xüsusiyyətlərinə görə iki qrupa bölünür:
● Simmetrik - anı iki axın arasında bərabər paylayın;
● Asimmetrik - anı qeyri-bərabər paylayın.Bu, fərqli sayda dişləri olan yarı oxlu dişlilərdən istifadə etməklə əldə edilir.
Eyni zamanda, demək olar ki, bütün mərkəzi diferensiallarda simmetrik fırlanma anının paylanması rejimində bölmənin məcburi işləməsini təmin edən kilidləmə mexanizmi var.Bu, bir oxun təkərləri yol səthindən qoparaq (deşikləri aşan zaman) və ya onunla dartma qabiliyyətini itirdikdə (məsələn, buzda və ya palçıqda sürüşmə) yolların çətin hissələrini dəf etmək üçün lazımdır.Belə vəziyyətlərdə bütün fırlanma momenti bu oxun təkərlərinə verilir və normal dartma qabiliyyətinə malik təkərlər ümumiyyətlə fırlanmır - avtomobil sadəcə hərəkət etməyə davam edə bilməz.Kilidləmə mexanizmi təkərlərin müxtəlif sürətlə fırlanmasının qarşısını alaraq oxlar arasında fırlanma anı məcburi şəkildə bərabər paylayır - bu, çətin yol hissələrini dəf etməyə imkan verir.
İki növ blok var:
● Manual;
● Avtomatik.
Birinci halda, diferensial sürücü tərəfindən xüsusi bir mexanizmdən istifadə edərək bloklanır, ikinci halda, aşağıda təsvir olunan müəyyən şərtlərin meydana çıxması ilə bölmə özünü kilidləyir.
Əl ilə idarə olunan kilidləmə mexanizmi, adətən, vallardan birinin dişlərində yerləşən və bölmənin gövdəsi ilə (kasalarından biri ilə) birləşə bilən dişli mufta şəklində hazırlanır.Hərəkət edərkən, debriyaj şaftı və diferensial korpusu sərt şəkildə birləşdirir - bu vəziyyətdə bu hissələr eyni sürətlə fırlanır və oxların hər biri ümumi torkun yarısını alır.Yük maşınlarında kilidləmə mexanizminin idarə edilməsi ən çox pnevmatik olaraq idarə olunur: dişli debriyaj diferensialın krank karterinə quraşdırılmış pnevmatik kameranın çubuğu ilə idarə olunan bir çəngəl köməyi ilə hərəkət edir.Hava kameraya avtomobilin kabinəsindəki müvafiq açarla idarə olunan xüsusi kran vasitəsilə verilir.Yolsuzluq avtomobillərində və pnevmatik sistemi olmayan digər avadanlıqlarda kilidləmə mexanizminin idarə edilməsi mexaniki (qol və kabellər sistemindən istifadə etməklə) və ya elektromexaniki (elektrik mühərrikindən istifadə etməklə) ola bilər.
Öz-özünə kilidlənən diferensiallarda fırlanma momentinin fərqinə və ya sürücü oxlarının ötürücü oxlarının bucaq sürətlərindəki fərqə nəzarət edən kilidləmə mexanizmləri ola bilər.Belə mexanizmlər kimi özlü, sürtünmə və ya kamalı muftalar, həmçinin əlavə planetar və ya qurd mexanizmləri (Torsen tipli diferensiallarda) və müxtəlif köməkçi elementlərdən istifadə edilə bilər.Bütün bu qurğular yuxarıda bloklandığı körpülərdə müəyyən bir tork fərqinə imkan verir.Burada öz-özünə kilidlənən diferensialların cihazını və işini nəzərdən keçirməyəcəyik - bu gün bu mexanizmlərin bir çox tətbiqi var, onlar haqqında daha çox məlumatı müvafiq mənbələrdən öyrənə bilərsiniz.
Yük maşınının mərkəzi diferensialının dizaynı
Mərkəz diferensialının saxlanması, təmiri və dəyişdirilməsi məsələləri
Mərkəzi diferensial avtomobilin istismarı zamanı əhəmiyyətli yüklərə məruz qalır, buna görə də zaman keçdikcə onun hissələri köhnəlir və məhv ola bilər.Transmissiyanın normal işləməsini təmin etmək üçün bu qurğu mütəmadi olaraq yoxlanılmalı, saxlanılmalı və təmir edilməlidir.Adətən, müntəzəm texniki xidmət zamanı diferensial sökülür və nasazlıqların aradan qaldırılmasına məruz qalır, bütün köhnəlmiş hissələr (aşınmış və ya çökmüş dişləri olan dişli çarxlar, yağ möhürləri, podşipniklər, çatlar olan hissələr və s.) yeniləri ilə əvəz olunur.Ciddi zədələnmə zamanı mexanizm tamamilə dəyişir.
Diferensialın ömrünü uzatmaq üçün içindəki yağı mütəmadi olaraq dəyişdirmək, nəfəsləri təmizləmək, kilidləmə mexanizmi sürücüsünün işini yoxlamaq lazımdır.Bütün bu işlər avtomobilin texniki xidməti və təmiri üzrə təlimatlara uyğun olaraq həyata keçirilir.
Müntəzəm texniki qulluq və mərkəzi diferensialın düzgün işləməsi ilə avtomobil ən çətin yol şəraitində belə özünü inamlı hiss edəcək.
Göndərmə vaxtı: 14 iyul 2023-cü il