Hər hansı bir pistonlu daxili yanma mühərrikində pistonu birləşdirən çubuğun yuxarı başlığına birləşdirən bir hissə var - piston pin.Piston sancaqları, onların dizayn xüsusiyyətləri və quraşdırma üsulları, eləcə də müxtəlif növ sancaqların düzgün seçilməsi və dəyişdirilməsi haqqında hər şey məqalədə ətraflı təsvir edilmişdir.
Piston sancağı nədir
Piston pin (PP) daxili yanma mühərrikinin piston qrupunun tərkib hissəsidir;polad içi boş silindr, onun köməyi ilə piston və birləşdirici çubuq menteşəlidir.
Pistonlu daxili yanma mühərriklərində silindrdə yanacaq-hava qarışığının yanması nəticəsində yaranan qüvvələrin ötürülməsi və çevrilməsi porşen qrupu və krank mexanizmi vasitəsilə həyata keçirilir.Bu sistemlərin əsas hissələrinə bir porşen və menteşəli birləşmə ilə birləşdirici çubuq daxildir, bunun sayəsində yuxarı və aşağı ölü mərkəzlər (TDC və TDC) arasında olduqda birləşdirici çubuq oxunu piston oxundan yayındırmaq mümkündür.Pistonun və birləşdirici çubuğun menteşə bağlantısı sadə bir hissədən - piston pinindən istifadə etməklə həyata keçirilir.
Piston sancağı iki əsas vəzifəni həll edir:
● piston və birləşdirici çubuq arasında menteşə rolunu oynayır;
● Mühərriki işə salarkən birləşdirici çubuqdan porşenə, mühərrik işləyərkən isə pistondan birləşdirici çubuğa qüvvə və fırlanma momentlərinin ötürülməsini təmin edir.
Yəni, PP yalnız pistonu və birləşdirici çubuğu bir sistemə birləşdirmir (buraya krank mili də daxildir), həm də ümumiyyətlə piston qrupunun və mühərrikin krank mexanizminin əlaqələndirilmiş işini təmin edir.Buna görə də, hər hansı bir nasazlıq və ya barmağın aşınması bütün güc blokunun işinə mənfi təsir göstərir və sürətli təmir tələb olunur.Ancaq yeni piston sancaqları satın almadan əvvəl onların dizaynını və bəzi xüsusiyyətlərini başa düşməlisiniz.
Piston sancaqlarının növləri, cihazı və xüsusiyyətləri
Hal-hazırda istifadə olunan bütün piston sancaqları mahiyyətcə eyni dizayna malikdir: ümumiyyətlə, bu, piston bosslarına və yuxarı birləşdirici çubuğun başlığına quraşdırılmış nisbətən nazik divarları olan içi boş polad çubuqdur.Sancağın uclarında hissənin pistonda və ya birləşdirən çubuqda asan quraşdırılmasını təmin edən, həmçinin təsadüfən onlarla təmasda olan digər hissələrin zədələnməsinin qarşısını alan paxlar (xarici və daxili) çıxarılır.
Eyni zamanda, barmaqlarda müxtəlif köməkçi elementlər yerinə yetirilə bilər:
● barmağın gücünü saxlamaqla yüngülləşdirmək üçün daxili divarları mərkəzdən xaricə doğru konus halına gətirmək;
● barmağın mərkəzi hissəsində onu bərkitmək üçün daxili üzük kəmərləri;
● Piston başlığında sancağın sərt bərkidilməsi üçün yanal eninə deşiklər.
Porşen sancaqları yumşaq struktur karbondan (15, 20, 45 və başqaları) və bəzi alaşımlı (adətən xrom 20X, 40X, 45X, 20HNZA və başqaları) poladlardan hazırlanır.Xarici səth və yumşaq poladdan hazırlanmış hissələrin ucundakı kiçik bir kəmər 55-62 HRC sərtliyinə çatana qədər 1,5 mm dərinliyə qədər karbürləşdirilir və söndürülür (daxili təbəqə 22-dən çox sərtliyə malikdir). 30 HRC).Orta karbonlu çeliklərdən hazırlanmış hissələr adətən yüksək tezlikli cərəyanlarla bərkidilir.İstilik müalicəsindən sonra PP-nin xarici səthi üyüdülməyə məruz qalır.Hissənin sərtləşməsi onun xarici səthinin aşınmaya qarşı yüksək müqavimətini təmin edir, divarın daxili təbəqələrinin özlülüyü isə barmağın zərbə yüklərinə və vibrasiyaya tab gətirmə qabiliyyətini saxlayır.Səthi daşlama, mühərrikin işləməsi zamanı hissələrin sürtünməsinə, sərtləşməsinə və ya hətta məhvinə səbəb ola biləcək təhlükəli gərginlikləri olan sahələri aradan qaldırır.
Birləşdirici çubuqlu tipik piston dizaynı
Artıq qeyd edildiyi kimi, piston sancağı bu hissələri bir sistemə birləşdirən pistonda və birləşdirən çubuğun yuxarı başında yerləşir.Bu hissə üçün pistonda eninə deşikləri olan iki uzantı var - patron.Piston və birləşdirici çubuq arasında menteşə üçün iki dizayn variantı var:
● "üzən" barmaq ilə;
● Barmağınız birləşdirici çubuğa basaraq.
İkinci sxem ən sadə şəkildə həyata keçirilir: bu vəziyyətdə, PP birləşdirici çubuğun yuxarı (bir parça) başlığına basılır, bu da onun ox yerdəyişməsinə mane olur və pistonun başlarında müəyyən bir boşluq ilə yerləşir. , bu, güc blokunun bütün rejimlərdə işləməsi zamanı pistonu PP-yə nisbətən çevirməyə imkan verir.Həmçinin, boşluq sürtünmə hissələrinin yağlanmasını təmin edir (baxmayaraq ki, kiçik boşluq səbəbindən, barmaq və onunla təmasda olan patronların səthləri həmişə qeyri-kafi yağlama rejimində işləyir).Bu sxem yerli VAZ-2101, 2105, 2108 avtomobillərində istifadə edilmişdir, xarici istehsalın müasir modellərində geniş istifadə olunur.
"Üzən" barmaq sxemi daha mürəkkəbdir, çünki bir neçə köməkçi hissəyə malikdir.Bu sxemdə kiçik bir boşluq olan PP hər iki hissədə quraşdırılmışdır - həm piston bosslarında, həm də yuxarı birləşdirən çubuq başlığında, bu, mühərrikin işləməsi zamanı onun sərbəst fırlanmasını təmin edir.Barmağın eksenel yerdəyişməsinin qarşısını almaq üçün, patronlardakı deliklər arasında yerləşən yaylı tutma üzükləri istifadə olunur - onlar PP üçün dayanacaq kimi xidmət edir, yıxılmasının qarşısını alır.Üzüklər dairəvi kəsikli yay telindən hazırlana bilər və ya təbəqə metaldan möhürlənmiş ola bilər.Sonuncu halda, hissələr düzbucaqlı bir kəsikliyə malikdir və üzüklərin quraşdırılması və çıxarılması asanlığı üçün hər iki ucunda alət üçün deliklər təmin edilir.
Bəzi hallarda, kilidləmə göbələkləri və ya tıxaclar istifadə olunur, onlar yumşaq metaldan hazırlanır, buna görə də onunla təmasda olduqda silindr güzgüsünə zərər vermirlər.Tıxaclar iki vuruşlu mühərriklərdə suqəbuledici və egzoz pəncərələrinin müəyyən bir tənzimlənməsi ilə istifadə olunur, onların arasında arzuolunmaz qaz axınının qarşısını alır.Bəzən hissəni bossun aşağı hissəsinə və PP-nin sonundakı çuxura vidalanmış bir vida ilə düzəltmək üçün istifadə olunur.
Sabit və üzən piston sancaqları
PP, quraşdırılması üsulundan asılı olmayaraq, bir yarım və ya daha çox millimetrə çatan pistonun oxuna nisbətən yerdəyişmə ola bilər.Bu yerdəyişmə TDC və TDC zamanı porşen, PP və birləşdirici çubuq başlığının məruz qaldığı dinamik yükləri azaltmağa yönəlib.TDC və TDC-yə hərəkətində olan piston silindrin bir divarına basılır, bu da PP-nin patronların içərisindəki deliklərin bir divarına basmasına səbəb olur.Nəticədə, cütləşmə hissələrində PP-nin dönməsini çətinləşdirən qüvvələr var və TDC və TDC-dən keçərkən, dönüş kəskin şəkildə baş verə bilər - bu, xarakterik bir vuruşla özünü göstərən bir zərbə ilə baş verir.Bəzi ox yerdəyişmələri ilə pistonda PP-nin quraşdırılması ilə bu amillər dəqiq şəkildə aradan qaldırılır.
Piston pinini necə seçmək və dəyişdirmək olar
Mühərrikin işləməsi zamanı, xüsusən də alternativ rejimlərdə, barmaqlar əhəmiyyətli yüklərə məruz qalır, köhnəlir, deformasiya edilə bilər və dəyişdirilməsini tələb edir.Barmaqların dəyişdirilməsi ehtiyacı, sıxılmanın pisləşməsi və mühərrikin dinamik xüsusiyyətlərinin azalması ilə ifadə edilir, bu da əlavə olaraq xarakterik bir döymə ilə özünü göstərir.
Bu vəziyyətdə güc blokunun təmiri barmaqların, bəzən cütləşən hissələrin dəyişdirilməsinə qədər azalır - "üzən" PP, üzüklər və başqaları olan sistemlərdə birləşdirici çubuq başlıqları.Yeni barmaqların və digər hissələrin seçilməsi təmir ölçülərinə uyğun olaraq həyata keçirilir.Məsələn, əksər yerli mühərriklər üçün 0,004 mm ilə fərqlənən üç təmir ölçüsünün hissələri təklif olunur (məsələn, VAZ mühərrikləri tez-tez diametri 21,970-21,974 mm (1-ci kateqoriya), 21,974-21,978 mm (2-ci kateqoriya) olan sancaqlardan istifadə edirlər. və 21,978-21,982 mm (3-cü kateqoriya)).Bu, aşınma və sonrakı qazma nəticəsində cütləşən hissələrdə deşiklərin diametrlərinin artması nəzərə alınmaqla müxtəlif diametrli sancaqlar seçməyə imkan verir.Qazma həmişə eyni təmir ölçüləri üçün aparılır və hissələrin aşınması göstərilən diapazonları aşarsa, onlar dəyişdirilməlidir.
Bir qayda olaraq, barmaqlar dəstlərdə (2, 4 və ya daha çox ədəd), bəzən tutma üzükləri və digər hissələrlə birlikdə satılır.
Müxtəlif növ piston sancaqları və onların pistonda fiksasiya üsulları
"Üzən" sancaqlar olan bir piston qrupunu təmir edərkən, xüsusi avadanlıqdan istifadə etməyə ehtiyac yoxdur - bosslarda hissələrin quraşdırılması və birləşdirici çubuq başlığı əl səyi ilə həyata keçirilir.Barmaq birləşdirici çubuqda fiksasiya ilə dəyişdirilirsə, onda PP-ni basmaq və basmaq üçün xüsusi bir cihazdan istifadə etməlisiniz (ən sadə halda bunlar kollar və çubuqlar ola bilər, lakin peşəkarlar bir vitse kimi daha mürəkkəb mexanikləşdirilmiş cihazlardan istifadə edirlər. ).
Bəzi hallarda, patronlarda "üzən" PP-nin quraşdırılması da müdaxilə ilə həyata keçirilir, bunun üçün quraşdırmadan əvvəl piston suda və ya digər mayedə 55-70 ° C-yə qədər qızdırılır.Fakt budur ki, alüminium piston bir polad sancaqdan daha sürətli genişlənir, buna görə qızdırılmamış bir mühərrikdə hissələr arasındakı boşluq artır və bir döymə görünür.PP-ni müdaxiləyə quraşdırarkən, boşluq yalnız mühərrik istiləndikdə baş verir, bu da hissələrin təsirinə və müvafiq olaraq döyülməsinə mane olur.
Qeyd etmək lazımdır ki, piston pinlərinin dəyişdirilməsi üzrə işlər mühərrikin əhəmiyyətli dərəcədə sökülməsini tələb edir, buna görə də onları müvafiq təcrübə və ya etibar mütəxəssisləri ilə yerinə yetirmək daha yaxşıdır.Yalnız barmaqların düzgün seçilməsi və düzgün təmiri ilə piston qrupu etibarlı və səmərəli fəaliyyət göstərəcək, güc blokunun yüksək performansını təmin edəcəkdir.
Göndərmə vaxtı: 11 iyul 2023-cü il