Avtomobillərin əyləclərinin və debriyajının hidravlik sürücüsündə bu sistemlərin idarə edilməsini asanlaşdıran bir bölmə var - vakuum gücləndirici.Vakuum əyləci və debriyaj gücləndiriciləri, onların növləri və dizaynları, həmçinin bu bölmələrin seçilməsi, təmiri və dəyişdirilməsi haqqında veb saytında təqdim olunan məqalədə oxuyun.
Vakuum gücləndiricisi nədir?
Vakuum gücləndiricisi (VU) - təkərli nəqliyyat vasitələrinin hidravlik sürücüsü ilə əyləc sisteminin və muftanın komponenti;İzolyasiya edilmiş boşluqlarda hava təzyiqinin fərqinə görə əyləc və ya debriyaj pedalında qüvvənin artmasını təmin edən pnevmomexaniki cihaz.
Əksər avtomobillərdə və bir çox yük maşınlarında istifadə edilən hidravlik idarə olunan əyləc sisteminin ciddi çatışmazlığı var - sürücü əyləc etmək üçün pedala əhəmiyyətli güc tətbiq etməlidir.Bu, sürücünün yorğunluğunun artmasına səbəb olur və sürücülük zamanı təhlükəli vəziyyətlər yaradır.Eyni problem bir çox yük maşınının təchiz olunduğu hidravlik idarə olunan muftada da müşahidə olunur.Hər iki halda problem bir pnevmomexaniki qurğudan - vakuum əyləci və debriyaj gücləndiricisindən istifadə etməklə həll edilir.
VU əyləc / debriyaj pedalı və əyləc əsas silindr (GTZ) / debriyaj əsas silindr (GVC) arasında ara əlaqə rolunu oynayır, pedaldan gələn qüvvənin bir neçə dəfə artırılmasını təmin edir, bu da avtomobili idarə etməyi asanlaşdırır. .Bu qurğu avtomobilin təhlükəsiz istismarı üçün vacibdir və bütövlükdə onun pozulması əyləc / debriyaj sürücüsünün işinə mane olmasa da, təmir edilməli və dəyişdirilməlidir.Ancaq yeni bir vakuum gücləndiricisi satın almadan və ya köhnəsini təmir etməzdən əvvəl, bu mexanizmlərin mövcud növlərini, onların dizaynını və iş prinsipini başa düşməlisiniz.
Vakuum gücləndiricisinin növləri, dizaynı və iş prinsipi
Əvvəlcə qeyd etmək lazımdır ki, vakuum gücləndiriciləri iki avtomobil sistemində istifadə olunur:
● hidravlik sürücü ilə əyləc sistemində - vakuum əyləc gücləndiricisi (VUT);
● Hidravlik ötürücü ilə muftada - vakuum mufta gücləndiricisi (VUS).
CWF minik avtomobillərində, kommersiya və orta yük maşınlarında istifadə olunur.VUS yük maşınlarında, traktorlarda və müxtəlif təkərli avtomobillərdə quraşdırılır.Bununla belə, gücləndiricilərin hər iki növü eyni quruluşa malikdir və onların işləməsi eyni fiziki prinsipə əsaslanır.
VU iki böyük qrupa bölünür:
● bir kameralı;
● iki kameralı.
Bir kameralı cihaz əsasında VU-nun dizaynını və iş prinsipini nəzərdən keçirin.Ümumiyyətlə, VU bir neçə komponent və hissədən ibarətdir:
● Yaylı diafraqma ilə 2 boşluğa bölünən kamera (aka gövdə);
● Gövdəsi debriyaj/əyləc pedalına birbaşa qoşulmuş servo klapan (idarəetmə klapan).Vana gövdəsinin çıxan hissəsi və gövdə hissəsi qoruyucu büzməli örtüklə bağlanır, klapan gövdəsinə sadə bir hava filtri quraşdırıla bilər;
● Kameranı enerji blokunun suqəbuledici manifolduna qoşmaq üçün yoxlama klapanlı və ya olmayan montaj;
● Bir tərəfdən birbaşa diafraqmaya, digər tərəfdən isə GTZ və ya GCS-ə qoşulmuş çubuq.
İki kameralı VU-larda GTZ sürücüsünün və ya GCS-nin bir çubuğunda işləyən diafraqmalarla ardıcıl olaraq quraşdırılmış iki kamera var.İstənilən növ mexanizmdə silindrik metal kameralar istifadə olunur, diafraqmalar da metaldır, onların oxu boyunca rahat hərəkətini təmin edən elastik asma (rezindən hazırlanmış) var.
VU kamerası diafraqma ilə iki boşluğa bölünür: pedal tərəfində atmosfer boşluğu, silindr tərəfində vakuum boşluğu var.Vakuum boşluğu həmişə vakuum mənbəyinə bağlıdır - adətən mühərrikin suqəbuledici manifoldu öz rolunu oynayır (onda təzyiq azalması pistonlar aşağı hərəkət edərkən baş verir), lakin dizel mühərrikləri olan avtomobillərdə ayrıca nasosdan istifadə edilə bilər.Atmosfer boşluğunun atmosferə (nəzarət klapan vasitəsilə) və vakuum boşluğuna (eyni nəzarət klapan və ya ayrı bir klapan vasitəsilə) bir əlaqəsi var.
Vakuum əyləcinin diaqramı
Booster İşarə kameralı vakuum gücləndiricisinin dizaynı
İki kameralı vakuum gücləndiricisinin dizaynı
Vakuum gücləndiricisi olduqca sadə işləyir.Pedala basıldıqda, idarəetmə klapan (servo valve) bağlanır, lakin hər iki boşluq deşiklər, kanal və ya ayrı bir klapan vasitəsilə əlaqə qurur - onlar azaldılmış təzyiqi saxlayırlar, diafraqma tarazlıqdadır və hər iki istiqamətdə hərəkət etmir.Pedalı irəli sürmə anında izləmə klapan işə salınır, boşluqlar arasındakı kanalı bağlayır və eyni zamanda atmosfer boşluğunu atmosferlə əlaqələndirir, buna görə də içindəki təzyiq kəskin şəkildə artır.Nəticədə, diafraqmada bir təzyiq fərqi meydana gəlir, yüksək atmosfer təzyiqinin təsiri altında aşağı təzyiqlə boşluğa doğru hərəkət edir və çubuq vasitəsilə GTZ və ya GCS üzərində hərəkət edir.Atmosfer təzyiqinə görə, pedala olan qüvvə artır, bu, əyləc zamanı və ya debriyajı söndürərkən pedalın hərəkətini asanlaşdırır.
Pedal hər hansı bir aralıq vəziyyətdə dayanarsa, izləmə klapan bağlanır (çünki onun pistonunun və ya xüsusi reaktiv yuyucunun hər iki tərəfindəki təzyiq bərabərləşir və bu hissələr yayın hərəkəti səbəbindən oturacaqlarında oturur) və təzyiq atmosfer kamerası dəyişməyi dayandırır.Nəticədə, diafraqmanın və çubuğun hərəkəti dayanır, əlaqəli GTZ və ya GCS seçilmiş vəziyyətdə qalır.Pedalın mövqeyində daha bir dəyişiklik ilə idarəetmə klapan yenidən açılır, yuxarıda təsvir olunan proseslər davam edir.Beləliklə, idarəetmə klapan sistemin izləmə hərəkətini təmin edir və bununla da pedal basması ilə bütün mexanizm tərəfindən yaradılan qüvvə arasında mütənasibliyə nail olur.
Pedal sərbəst buraxıldıqda, boşluqlar arasındakı delikləri açarkən, izləmə klapan bağlanır, atmosfer boşluğunu atmosferdən ayırır.Nəticədə, hər iki boşluqda təzyiq aşağı düşür və diafraqma və əlaqəli GTZ və ya GCS yayın qüvvəsi səbəbindən ilkin vəziyyətinə qayıdır.Bu vəzifədə VU yenidən işləməyə hazırdır.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, VU üçün ən çox yayılmış vakuum mənbəyi güc blokunun suqəbuledici manifoldudur, buradan aydın olur ki, mühərrik dayandırıldıqda bu qurğu işləməyəcək (baxmayaraq ki, VU kamerasında vakuum qalır, hətta mühərrik dayandıqdan sonra birdən üçə qədər əyləc təmin edə biləcək).Həmçinin, kameralar təzyiqsiz olarsa və ya motordan gələn vakuum təchizatı hortumu zədələnərsə, VU işləməyəcək.Ancaq bu vəziyyətdə əyləc sistemi və ya debriyaj sürücüsü işlək qalacaq, baxmayaraq ki, bu daha çox səy tələb edəcəkdir.Fakt budur ki, pedal bütün VU-nun oxu boyunca işləyən iki çubuq vasitəsilə GTZ və ya GCS ilə birbaşa bağlıdır.Beləliklə, müxtəlif nasazlıqlar halında, VU çubuqları şərti sürücü çubuğu kimi çıxış edəcəkdir.
Vakuum gücləndiricisini necə seçmək, təmir etmək və saxlamaq olar
Təcrübə göstərir ki, CWT və VUS əhəmiyyətli resursa malikdir və nadir hallarda problem mənbəyinə çevrilirlər.Bununla belə, müxtəlif səbəblərdən bu qurğuda müxtəlif nasazlıqlar baş verə bilər, əsasən kameranın sıxlığının itirilməsi, diafraqmanın zədələnməsi, klapanın nasazlığı və hissələrin mexaniki zədələnməsi.Gücləndiricinin nasazlığı pedalda artan müqavimət və vuruşun azalması ilə göstərilir.Belə əlamətlər görünəndə, qurğunun diaqnostikası, nasazlıq halında gücləndirici qurğunun təmiri və ya dəyişdirilməsi lazımdır.
Yalnız avtomobil istehsalçısı tərəfindən quraşdırılması tövsiyə olunan VUT və VUS tipləri və modelləri dəyişdirilmək üçün götürülməlidir.Prinsipcə, digər hissələrin istifadəsinə icazə verilir, lakin onlar uyğun xüsusiyyətlərə və quraşdırma ölçülərinə malik olmalıdırlar.Qeyri-kafi güc yaradan bir vahiddən istifadə etmək yolverilməzdir - bu, avtomobilin idarəolunma qabiliyyətinin pisləşməsinə və sürücünün yorğunluğunun artmasına səbəb olacaqdır.Məsələn, heç bir halda iki kameralı yerinə bir kameralı VU qoymamalısınız.Digər tərəfdən, daha güclü gücləndirici quraşdırmağın mənası yoxdur, çünki onu istifadə edərkən "pedal hissi" itirilə bilər və bu dəyişdirmə əsassız xərclər tələb edəcəkdir.
Həmçinin, gücləndirici seçərkən, onun konfiqurasiyasını nəzərə almaq lazımdır - bu hissələr GTZ və ya GCS ilə yığılmış və ya onlardan ayrıca verilə bilər.Bundan əlavə, fitinqlər, şlaklar, sıxaclar və bağlayıcılar satın almanız lazım ola bilər - bütün bunlar əvvəlcədən nəzərə alınmalıdır.
Vakuum gücləndiricisinin dəyişdirilməsi avtomobilin təmir təlimatlarına uyğun olaraq aparılmalıdır.Adətən, sapı pedaldan ayırmaq, GTZ / GCS-ni (əgər onlar yaxşı vəziyyətdədirsə) və bütün şlanqları çıxarmaq, sonra gücləndiricini sökmək kifayətdir, yeni qurğunun quraşdırılması tərs qaydada həyata keçirilir.VU silindr ilə montajda dəyişirsə, əvvəlcə sistemdən mayeni boşaltmaq və dövrələrə gedən boru kəmərlərini silindrdən ayırmaq lazımdır.Yeni bir gücləndirici quraşdırarkən, pedal vuruşunu tənzimləmək lazımdır, bu da avtomobilin sonrakı istismarı zamanı tələb oluna bilər.
Vakuum gücləndiricisi düzgün seçilib dəyişdirilərsə, əyləc sistemi və ya debriyaj ötürücüsü dərhal işə başlayacaq və bütün şəraitdə avtomobilin effektiv idarə olunmasını təmin edəcəkdir.
Göndərmə vaxtı: 13 iyul 2023-cü il