Hər hansı bir müasir güc blokunda həmişə krank mili mövqeyi sensoru var, onun əsasında alovlanma və yanacaq yeridilməsi sistemləri qurulur.Krank mili mövqeyi sensorları, onların növləri, dizaynı və istismarı, həmçinin bu cihazların düzgün seçilməsi və dəyişdirilməsi haqqında məqalədə hər şeyi oxuyun.
Mühərrikdə krank mili mövqeyi sensorunun məqsədi və yeri
Krank mili mövqeyi sensoru (DPKV, sinxronizasiya sensoru, istinad başlanğıc sensoru) - daxili yanma mühərrikinin elektron idarəetmə sisteminin komponenti;Krank şaftının performans xüsusiyyətlərini (mövqeyi, sürəti) izləyən və güc blokunun əsas sistemlərinin (alovlanma, güc, qaz paylanması və s.) İşini təmin edən sensor.
Bütün növ müasir daxili yanma mühərrikləri əksər hallarda aqreqatın bütün rejimlərdə işini tam öz üzərinə götürən elektron idarəetmə sistemləri ilə təchiz edilmişdir.Belə sistemlərdə ən mühüm yeri sensorlar tutur - motorun müəyyən xüsusiyyətlərini izləyən və məlumatları elektron idarəetmə blokuna (ECU) ötürən xüsusi qurğular.Bəzi sensorlar krank mili mövqeyi sensoru da daxil olmaqla güc blokunun işləməsi üçün çox vacibdir.
DPKV bir parametri ölçür - zamanın hər bir nöqtəsində krank şaftının vəziyyəti.Alınan məlumatlar əsasında şaftın sürəti və onun bucaq sürəti müəyyən edilir.Bu məlumatı əldə edərək, ECU geniş vəzifələri həll edir:
● birinci və/və ya dördüncü silindrlərin porşenlərinin TDC (və ya TDC) momentinin təyini;
● Yanacaq vurma sisteminə nəzarət - enjeksiyon anının və enjektorların işləmə müddətinin müəyyən edilməsi;
● alovlanma sisteminə nəzarət - hər bir silindrdə alovlanma anının təyini;
● Dəyişən klapan zamanlama sisteminə nəzarət;
● yanacaq buxarının bərpası sisteminin komponentlərinin işinə nəzarət;
● Mühərriklə əlaqəli digər sistemlərin işinə nəzarət və korreksiyası.
Beləliklə, DPKV enerji blokunun normal işləməsini təmin edir, onun iki əsas sisteminin - alovlanma (yalnız benzin mühərriklərində) və yanacaq yeridilməsi (injektorlarda və dizel mühərriklərində) işini tam müəyyənləşdirir.Həmçinin, sensorun işləməsi şaftın mövqeyi və sürəti ilə birbaşa və ya dolayısı ilə sinxronlaşdırılan digər motor sistemlərini idarə etmək üçün əlverişli olduğu ortaya çıxdı.Arızalı bir sensor mühərrikin işini tamamilə poza bilər, ona görə də dəyişdirilməlidir.Ancaq yeni bir DPKV satın almadan əvvəl, bu cihazların növlərini, dizaynını və işini başa düşməlisiniz.
DPKV-nin növləri, dizaynı və iş prinsipi
Tipindən və dizaynından asılı olmayaraq, krank mili mövqeyi sensorları iki hissədən ibarətdir:
● Mövqe sensoru;
● Əsas disk (sinxronizasiya diski, sinxronizasiya diski).
DPKV plastik və ya alüminium qutuya yerləşdirilir, master diskin yanında mötərizə vasitəsi ilə quraşdırılır.Sensorun avtomobilin elektrik sisteminə qoşulması üçün standart elektrik konnektoru var, birləşdirici həm sensorun gövdəsində, həm də qısa uzunluqlu öz kabelində yerləşdirilə bilər.Sensor mühərrik blokunda və ya xüsusi mötərizədə sabitlənmişdir, master diskin qarşısında yerləşir və iş prosesində dişlərini sayır.
Müxtəlif mühərriklərdə krank mili mövqeyi sensoru
Əsas disk, periferiyası boyunca kvadrat profilin dişləri olan bir kasnaq və ya təkərdir.Disk krank mili kasnağına və ya birbaşa onun barmağına sərt şəkildə sabitlənmişdir ki, bu da hər iki hissənin eyni tezlikdə fırlanmasını təmin edir.
Sensorun işləməsi müxtəlif fiziki hadisələrə və təsirlərə əsaslana bilər, ən çox yayılmış üç növ cihazlardır:
● İnduktiv (və ya maqnit);
● Hall effektinə əsasən;
● Optik (işıq).
Sensor növlərinin hər biri öz dizayn xüsusiyyətlərinə və iş prinsipinə malikdir.
İnduktiv (maqnit) DPKV.Cihazın ürəyində bir sarğıda (bobin) yerləşdirilən bir maqnit nüvəsi var.Sensorun işləməsi elektromaqnit induksiyanın təsirinə əsaslanır.İstirahətdə sensordakı maqnit sahəsi sabitdir və onun sarımında cərəyan yoxdur.Əsas diskin metal dişi maqnit nüvəsinin yaxınlığından keçəndə nüvənin ətrafındakı maqnit sahəsi kəskin şəkildə dəyişir və bu, sarğıda cərəyanın induksiyasına səbəb olur.Disk fırlandıqda, sensorun çıxışında müəyyən bir tezlikdə alternativ cərəyan meydana gəlir ki, bu da ECU tərəfindən krank mili sürətini və onun mövqeyini müəyyən etmək üçün istifadə olunur.
Bu, ən sadə sensor dizaynıdır, bütün növ mühərriklərdə geniş istifadə olunur.Bu tip cihazların üstünlüyü onların enerji təchizatı olmadan işləməsidir - bu, onları yalnız bir cüt tel ilə birbaşa idarəetmə blokuna qoşmağa imkan verir.
Hall effekti sensoru.Sensor amerikalı fizik Edvin Holl tərəfindən təxminən əsr yarım əvvəl kəşf edilmiş effektə əsaslanır: sabit maqnit sahəsində yerləşdirilən nazik metal lövhənin iki əks tərəfindən cərəyan keçəndə onun digər iki tərəfində gərginlik yaranır.Bu tip müasir sensorlar maqnit nüvələri olan qutuya yerləşdirilən xüsusi Hall çipləri üzərində qurulur və onlar üçün əsas disklər maqnitləşdirilmiş dişlərə malikdir.Sensor sadəcə işləyir: istirahətdə sensorun çıxışında sıfır gərginlik var, maqnitləşdirilmiş diş keçdikdə çıxışda gərginlik görünür.Əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi, master disk fırlandıqda, ECU-ya verilən DPKV-nin çıxışında alternativ cərəyan yaranır.
Krank mili induktiv mövqeyi sensoru
Bu, daha mürəkkəb bir sensordur, lakin bütün krank mili sürət diapazonunda yüksək ölçmə dəqiqliyini təmin edir.Həmçinin, Hall sensoru işləmək üçün ayrı bir enerji təchizatı tələb edir, buna görə də üç və ya dörd tel ilə birləşdirilir.
Optik sensorlar.Sensorun əsasını bir cüt işıq mənbəyi və qəbuledici (LED və fotodiod) təşkil edir, aralarında master diskin dişləri və ya delikləri var.Sensor sadəcə işləyir: disk, müxtəlif fasilələrlə fırlanarkən, LED-dən üstündür, bunun nəticəsində fotodiodun çıxışında impulslu bir cərəyan əmələ gəlir - ölçmə üçün elektron vahid tərəfindən istifadə olunur.
Hal-hazırda optik sensorlar məhdud istifadə olunur, çünki onların mühərrikdə işləməsinin çətin şərtləri - yüksək tozluluq, tüstülənmə ehtimalı, mayelərlə çirklənmə, yol çirkləri və s.
Sensorlarla işləmək üçün standartlaşdırılmış master disklərdən istifadə olunur.Belə bir disk hər 6 dərəcədən bir yerləşən 60 dişə bölünür, diskin bir yerində iki diş yoxdur (sink disk növü 60-2) - bu keçid krank mili fırlanmasının başlanğıcıdır və sensorun sinxronizasiyasını təmin edir, ECU və əlaqəli sistemlər.Adətən, atlamadan sonra ilk diş TDC və ya TDC-də birinci və ya sonuncu silindrin pistonunun mövqeyi ilə üst-üstə düşür.Bir-birinə 180 dərəcə bucaq altında yerləşən iki dişli dişli disklər də var (sink disk növü 60-2-2), belə disklər bəzi növ dizel güc qurğularında istifadə olunur.
İnduktiv sensorlar üçün əsas disklər poladdan hazırlanır, bəzən krank mili kasnağı ilə eyni vaxtda olur.Hall sensorları üçün disklər çox vaxt plastikdən hazırlanır və daimi maqnitlər onların dişlərində yerləşir.
Sonda qeyd edirik ki, DPKV tez-tez həm krank şaftında, həm də eksantrik şaftında istifadə olunur, ikinci halda, eksantrik mili mövqeyini və sürətini izləmək və qaz paylama mexanizminin işinə düzəlişlər etmək üçün istifadə olunur.
İnduktiv tipli DPKV və master diskin quraşdırılması
Krank mili sensorunu necə düzgün seçmək və dəyişdirmək olar
DPKV mühərrikdə əsas rol oynayır, sensor nasazlıqları mühərrikin işində kəskin pisləşməyə səbəb olur (çətin başlanğıc, qeyri-sabit işləmə, güc xüsusiyyətlərinin azalması, detonasiya və s.).Və bəzi hallarda, DPKV uğursuz olarsa, mühərrik tamamilə işləməz hala gəlir (Check Engine siqnalı ilə göstərildiyi kimi).Mühərrikin işində təsvir olunan problemlər varsa, krank mili sensorunu yoxlamalı və nasazlıq halında dəyişdirmə aparmalısınız.
Birincisi, sensoru yoxlamaq, onun gövdəsinin, konnektorun və tellərin bütövlüyünü yoxlamaq lazımdır.İnduktiv sensor bir test cihazı ilə yoxlanıla bilər - işləyən sensorun 0,6-1,0 kOhm diapazonunda olan sarımın müqavimətini ölçmək kifayətdir.Hall sensoru bu şəkildə yoxlanıla bilməz, onun diaqnostikası yalnız xüsusi avadanlıqda həyata keçirilə bilər.Ancaq ən asan yol yeni bir sensor quraşdırmaqdır və mühərrik işə salınarsa, problem dəqiq olaraq köhnə DPKV-nin nasazlığında idi.
Dəyişdirmək üçün yalnız avtomobildə quraşdırılmış və avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan tipdə bir sensor seçməlisiniz.Başqa bir modelin sensorları yerinə uyğun gəlməyə və ya ölçmələrdə əhəmiyyətli səhvlərə yol verə bilər və nəticədə motorun işini poza bilər.DPKV avtomobilin təmiri təlimatlarına uyğun olaraq dəyişdirilməlidir.Adətən, elektrik konnektorunu ayırmaq, bir və ya iki vint / bolt açmaq, sensoru çıxarmaq və yerinə yenisini quraşdırmaq kifayətdir.Yeni sensor master diskin ucundan 0,5-1,5 mm məsafədə yerləşdirilməlidir (dəqiq məsafə təlimatlarda göstərilmişdir), bu məsafə yuyucularla və ya başqa bir şəkildə tənzimlənə bilər.DPKV-nin düzgün seçilməsi və onun dəyişdirilməsi ilə mühərrik dərhal işə başlayacaq, yalnız bəzi hallarda sensoru kalibrləmək və səhv kodlarını yenidən qurmaq lazımdır.
Göndərmə vaxtı: 13 iyul 2023-cü il