Mühərrikin normal işləməsi yalnız onun krank mili əhəmiyyətli eksenel yerdəyişmə olmadıqda mümkündür - boşluq.Şaftın sabit mövqeyi xüsusi hissələr - itələmə yarım üzükləri ilə təmin edilir.Krank mili yarım üzükləri, onların növləri, dizaynı, seçimi və dəyişdirilməsi haqqında bu məqalədə oxuyun.
Krank mili dayaq yarım halqası nədir?
Yağ təzyiq sensoru, pistonlu daxili yanma mühərriklərinin yağlama sistemi üçün cihaz və siqnalizasiya cihazlarının həssas elementidir;Yağlama sistemindəki təzyiqi ölçmək və onun kritik səviyyədən aşağı düşməsini bildirmək üçün sensor.
Krank mili dayaq yarım üzükləri (dəstək yarım üzükləri, krank mili yuyucuları, krank mili dayaq yatağı yarım üzükləri) daxili yanma krank şaftının işləyən eksenel yerdəyişməsini (arxa zərbə, boşluq) təyin edən yarım üzüklər şəklində xüsusi düz rulmanlardır. mühərrik.
Daxili yanma mühərriklərində sürtünmə problemi kəskindir, xüsusilə krank mili üçün aktualdır - adi dörd silindrli mühərrikdə şaft kifayət qədər böyük bir əlaqə sahəsi olan ən azı beş istinad nöqtəsinə (əsas jurnal) malikdir.Mil çənələri dayaqlarla təmasda olduqda daha böyük sürtünmə qüvvələri yarana bilər.Bu vəziyyətin qarşısını almaq üçün krank şaftının əsas jurnalları dayaqlarından daha geniş hazırlanır.Bununla belə, belə bir həll krank şaftının eksenel oynamasına səbəb olur, bu tamamilə qəbuledilməzdir - şaftın eksenel hərəkətləri krank mexanizminin hissələrinin intensiv aşınmasına səbəb olur və onların pozulmasına səbəb ola bilər.
Krank şaftının boşluğunu aradan qaldırmaq üçün onun dayaqlarından birinə dayaq yatağı quraşdırılmışdır.Bu rulman adi astardan yaxa, çıxarıla bilən üzüklər və ya yarım üzüklər şəklində yanal itmə səthlərinin olması ilə fərqlənir.Bu yatağın quraşdırılması yerindəki krank şaftının yanaqlarında itələyici dairəvi səthlər hazırlanır - onlar yarım üzüklərlə təmasdadırlar.Bu gün bütün porşenli mühərriklər təkan rulmanları ilə təchiz edilmişdir, halbuki bütün hissələr prinsipcə eyni quruluşa və iş prinsipinə malikdir.
Krank mili dayaq yarım halqalarının növləri və dizaynı
Krank mili boşluğunu azaltmaq üçün iki növ hissə istifadə olunur:
• Yarım halqalar;
• Paltaryuyanlar.
Yuyucular, krank şaftının arxa əsas jurnalının dəstəyinə quraşdırılmış bir hissəli üzüklərdir.Yarım üzüklər arxa dayağına və ya krank şaftının orta əsas jurnallarından birinə quraşdırılmış üzüklərin yarısıdır.Bu gün yarım üzüklər ən çox istifadə olunur, çünki onlar krank şaftının itmə səthlərinə ən yaxşı uyğunluğu təmin edir və daha bərabər köhnəlir və quraşdırma / sökmək üçün əlverişlidir.Bundan əlavə, yuyucular yalnız şaftın arxa əsas jurnalına quraşdırıla bilər və yarım üzüklər istənilən boyuna quraşdırıla bilər.
Struktur olaraq, yarım üzüklər və yuyucular çox sadədir.Onlar möhkəm bürünc və ya möhürlənmiş polad yarım üzük / halqaya əsaslanır, bunun üzərinə sürtünməyə qarşı örtük tətbiq olunur, bu da mil çənəsindəki itmə səthində sürtünməni azaldır.Antifriksion təbəqədə yağın sərbəst keçməsi üçün iki və ya daha çox şaquli (bəzi hallarda radial) yivlər hazırlanır.Həmçinin, hissənin dönməsinin qarşısını almaq üçün üzük / yarım halqada müxtəlif formalı deşiklər və bərkidici sancaqlar təmin edilə bilər.
Yarım üzüklərin istehsal materialına görə:
• Bərk bürünc;
• Polad-alüminium - sürtünmə əleyhinə təbəqə kimi alüminium ərintisi istifadə olunur;
• Antifriksion təbəqə kimi metal-keramika - tunc-qrafit çiləmə üsulundan istifadə olunur.
Bürünc yarım üzüklər
Polad-alüminium yarım üzüklər
Metal keramika yarım üzüklər
Bu gün polad-alüminium və keramika-metal yarım üzüklər ən çox istifadə olunur və tez-tez onlar dəstək jurnalının müxtəlif tərəflərində bir mühərrikdə quraşdırılır.
Yarım üzüklərin iki ölçüsü var:
• Nominal;
• Təmir.
Nominal ölçülü hissələr yeni mühərriklərdə və krank mili və dəstəyinin itələyici səthlərində az aşınma olan mühərriklərdə quraşdırılır.Təmir ölçüsü hissələri artan qalınlığa malikdir (adətən +0,127 mm artımlarla) və krank mili və dəstəyin itmə səthlərinin aşınmasını kompensasiya etməyə imkan verir.
Krank mili dayaq yatağı müxtəlif jurnallarda yerləşdirilə bilər:
- Mərkəzi jurnallardan birində (dörd silindrli mühərriklərdə - üçüncüdə);
- Arxa boyunda (volan tərəfdən).
Bu vəziyyətdə iki və ya dörd yarım üzük istifadə olunur.İki yarım üzük vəziyyətində, onlar aşağı rulman örtüyünün (boyunduruq örtüyü) yivlərinə quraşdırılır.Dörd yarım üzük vəziyyətində, onlar aşağı qapağın və yuxarı dəstəyin yivlərinə quraşdırılmışdır.Yalnız bir yarım halqalı və ya bir yuyucusu olan mühərriklər də var.
Krank mili yarım üzüklərini necə seçmək və dəyişdirmək olar?
Vaxt keçdikcə, hər hansı bir rulman kimi, yarım üzüklər köhnəlir, nəticədə krank şaftının eksenel oyunu artır.Krank şaftının iş boşluqları (boşluğu) 0,06-0,26 mm aralığında yerləşir, maksimum - bir qayda olaraq, 0,35-0,4 mm-dən çox olmamalıdır.Bu parametr krank şaftının ucuna quraşdırılmış xüsusi bir göstərici ilə ölçülür.Boşluq icazə verilən maksimum həddi aşarsa, itələmə yarım üzükləri dəyişdirilməlidir.
Diafraqma (diafraqma) yağ təzyiq sensorlarının əsas növləri
Sensor kontakt tiplidir.Cihazın kontakt qrupu var - membranda yerləşən daşınan kontakt və cihazın gövdəsinə qoşulmuş sabit kontakt.Kontaktların mövqeyi sistemdə normal yağ təzyiqində kontaktlar açıq, aşağı təzyiqdə isə bağlanacaq şəkildə seçilir.Eşik təzyiqi bir yay tərəfindən təyin edilir, bu, mühərrikin növündən və modelindən asılıdır, buna görə kontakt tipli sensorlar həmişə bir-birini əvəz edə bilməz.
Reostat sensoru.Cihaz sabit bir tel reostasına və membrana qoşulmuş bir sürüşməyə malikdir.Membran orta vəziyyətdən kənara çıxdıqda, sürüşmə yelləncək kreslosunun köməyi ilə ox ətrafında fırlanır və reostat boyunca sürüşür - bu, reostatın müqavimətinin dəyişməsinə gətirib çıxarır ki, bu da ölçmə cihazı və ya elektron vahid tərəfindən nəzarət edilir.Beləliklə, yağ təzyiqinin dəyişməsi ölçmə üçün istifadə olunan sensorun müqavimətinin dəyişməsində əks olunur.
Yarım üzükləri seçərkən vacib bir nüansı nəzərə almaq lazımdır: yalnız yarım üzüklər deyil, həm də krank şaftının itmə səthləri aşınmaya məruz qalır.Buna görə də, yeni mühərriklərdə, krank mili boşluğu artdıqda, adətən yalnız köhnəlmiş yarım üzükləri dəyişdirmək lazımdır - bu halda nominal ölçülü hissələri almaq lazımdır.Yüksək yürüşlü mühərriklərdə krank şaftının itələyici səthlərinin aşınması nəzərə çarpır - bu vəziyyətdə təmir ölçüsündə itələyici üzüklər almaq lazımdır.
Köhnələri ilə eyni növ və kataloq nömrələrinin yeni yarım üzüklərini seçmək lazımdır.Onların quraşdırma ölçülərinə tam uyğun olması və müvafiq sürtünmə əleyhinə örtüyə malik olması vacibdir.Xüsusilə sonuncu vəziyyət, əvvəlcə müxtəlif sürtünmə əleyhinə örtüklərə malik yarım üzüklərin quraşdırıldığı mühərriklər üçün vacibdir.Məsələn, bir çox VAZ mühərriklərində arxa yarım üzük keramika-metal, ön hissəsi isə polad-alüminiumdur və onlar bir-birini əvəz etmir.
Yarım üzüklərin dəyişdirilməsi avtomobilin saxlanması və təmiri üçün təlimatlara uyğun olaraq həyata keçirilməlidir.Bəzi mühərriklərdə paleti çıxarmaq və dayaq yatağının aşağı qapağını sökmək lazımdır, digər mühərriklərdə isə daha ciddi sökülmə aparmaq lazımdır.Yeni üzüklər quraşdırarkən onların istiqamətini müşahidə etmək lazımdır - antifriksion örtük (adətən yivlər verilir) krank mili yanaqlarına doğru quraşdırılmalıdır.
Yarım üzüklərin düzgün seçilməsi və quraşdırılması ilə dayaq rulmanları krank mili normal oyununu və bütün mühərrikin etibarlı işləməsini təmin edəcəkdir.
Göndərmə vaxtı: 21 avqust 2023-cü il