Sürət qutusunda fırlanma anının ötürülməsi və dəyişdirilməsi müxtəlif diametrli dişlilərlə həyata keçirilir.Ötürücü qutunun dişliləri sözdə bloklarda yığılır - məqalədə qutuların dişli blokları, onların quruluşu və işləməsi, eləcə də onlara qulluq və təmir haqqında oxuyun.
Ötürücü blokların təyinatı və onların sürət qutusundakı yeri
Avtomatik transmissiyaların artan yayılmasına baxmayaraq, mexaniki (və ya mexaniki) ötürücülər populyarlığını və aktuallığını itirmir.Bunun səbəbi sadədir - mexaniki transmissiyalar dizayn baxımından sadədir, etibarlıdır və sürücülük üçün geniş imkanlar verir.Bundan əlavə, mexaniki qutuları təmir etmək və saxlamaq daha asandır.
Bildiyiniz kimi, mexaniki ötürmələrdə bir-biri ilə əlaqə saxlaya bilən fırlanma anı dəyişdirmək üçün müxtəlif diametrli dişli vallardan istifadə olunur.Ötürücüləri dəyişdirərkən bu və ya digər cüt dişlilər işə düşür və onların diametrlərinin nisbətindən (və dişlərin sayından) asılı olaraq avtomobilin sürücü oxlarına gələn fırlanma momenti dəyişir.Avtomobillərin və yük maşınlarının mexaniki sürət qutusundakı dişli cütlərinin sayı dörddən (köhnə 3 pilləli sürət qutularında) yeddiyə qədər (müasir kütləvi 6 pilləli sürət qutularında) ola bilər, cütlərdən biri əks sürət qutusunu işə salmaq üçün istifadə olunur.Traktorların və xüsusi maşınların müxtəlif maşınlarının qutularında dişli cütlərin sayı onlarla və ya daha çox ola bilər.
Qutudakı dişli çarxlar vallarda yerləşir (sərbəst və ya sərt, bu aşağıda təsvir edilmişdir) və etibarlılığı artırmaq və dizaynı sadələşdirmək üçün bəzi dişlilər tək bir quruluşa - dişlilər blokuna yığılır.
Sürət qutusu dişli bloku qutunun işləməsi zamanı eyni açısal sürətlə fırlanan 2 və ya daha çox dişlidən ibarət bir parça quruluşdur.Ötürücüləri bloklara birləşdirmək bir neçə səbəbə görə həyata keçirilir:
- İstifadə olunan komponentlərin sayının azaldılması ilə qutunun dizaynının sadələşdirilməsi.Bir dişli öz bərkidicilərini və sürücüsünü təmin etməli olduğundan, bloka birləşərək hər dişli üçün ayrı-ayrı hissələri lazımsız edir;
- sürət qutusu hissələrinin istehsalının istehsal qabiliyyətinin yaxşılaşdırılması;
- Transmissiyanın etibarlılığının artırılması (yenidən komponentlərin azaldılması və dizaynın sadələşdirilməsi yolu ilə).
Bununla belə, dişli blokların bir çatışmazlığı var: dişlilərdən biri xarab olarsa, bütün bloku dəyişdirməlisiniz.Əlbəttə ki, bu, təmir xərclərini artırır, lakin belə bir həll yuxarıda göstərilən səbəblərə görə dəfələrlə ödəyir.
Əl ötürücü dişli bloklarının mövcud növlərini və dizayn xüsusiyyətlərini daha ətraflı nəzərdən keçirək.
Ötürücü blokların növləri və dizayn xüsusiyyətləri
Tətbiq qabiliyyətinə və məqsədinə görə dişli blokları qruplara bölmək olar:
- ara mil dişli blokları;
- idarə olunan (ikinci dərəcəli) mil dişli blokları;
- tərs dişli blokları.
Bu vəziyyətdə, sürücü (əsas) şaft ümumiyyətlə dişli ilə eyni vaxtda hazırlanır ki, ayrı bir dişli bloku orada fərqlənməsin.
KP aralıq valları dişli blokların dizaynına görə iki növə bölünə bilər:
- bərk - dişli çarxlar və val vahid bir bütöv təşkil edir;
- Yazıçı - dişli bloklar və mil müstəqil hissələrdir, bir quruluşa yığılır.
Birinci halda, şaft və dişli çarxlar eyni iş parçasından hazırlanır, buna görə də onlar tək ayrılmaz hissədir.Belə şaftlar ən çox yayılmışdır, çünki onlar ən sadə dizayn və aşağı qiymətə malikdirlər.İkinci halda, struktur bir şaftdan və üzərinə sabitlənmiş iki və ya üç və ya daha çox dişli blokdan yığılır.Ancaq hər halda, əks şaftdakı dişli blokları bütövlükdə fırlanır.
İdarə olunan (ikinci dərəcəli) şaftlar yalnız çap olunur və dişli blokları mil üzərində sərbəst dönə bilər - onlar yalnız müəyyən bir dişlinin işə salınması anında muftaların köməyi ilə sabitlənir.Əl ötürücüsünün dizayn xüsusiyyətlərinə görə idarə olunan şaft bloklarında 2-dən çox dişli yoxdur və adətən bunlar yaxın dişli dişlilərdir.Məsələn, 1-ci və 2-ci, 3-cü və 4-cü dişlilərin dişliləri, eləcə də 2-ci və 3-cü dişlilər (əgər 1-ci dişlinin dişlisi ayrıca yerləşirsə) və s., bloklara birləşdirilə bilər.Eyni zamanda, avtomobil 5 pilləli mexaniki transmissiyalarda 5-ci pillənin dişlisi ayrıca yerinə yetirilir, çünki 4-cü dişli adətən düzdür və işə salındıqda ara şaft sürət qutusundan "söndürülür" (da bu halda, fırlanma momentinin axını birbaşa quldakı sürücü şaftından gəlir).
Arxa ötürücü qurğularda həmişə yalnız iki dişli var, onlardan biri xüsusi əks şaft dişlisi ilə, ikincisi isə ikinci dərəcəli dişli ilə işləyir.Bu əlaqə nəticəsində fırlanma anı ters çevrilir və avtomobil tərsinə çevrilə bilər.
Bütün sürət qutusu dişli blokları prinsipcə eyni dizayna malikdir - onlar bir polad kütükdən işlənir və yalnız bəzi hallarda şafta bərkidmək və ya muftalarla birləşdirmək, həmçinin rulmanlar quraşdırmaq üçün əlavə elementlərə malikdir.Sürət qutusu həm spiral dişlilərdən, həm də adi təkər dişlilərindən istifadə edir.Müasir qutularda, əməliyyat zamanı daha aşağı səs-küy səviyyəsini yaradan spiral dişlilər daha çox istifadə olunur.Bununla belə, tərs dişlilər ən çox təkanla həyata keçirilir, çünki onlar aşağı sürətlə işləyirlər və səs-küy səviyyəsi onlar üçün kritik deyil.Köhnə tipli mexaniki transmissiyada bütün və ya demək olar ki, bütün dişlilər təkanlıdır.
Ötürücü bloklar müəyyən dərəcəli poladdan hazırlanır, çünki əməliyyat zamanı böyük yüklərə məruz qalırlar.Həmçinin, struktur olaraq dişli bloklar zərbəyə və digər mexaniki, eləcə də istilik yüklərinə uğurla davam edən böyük və kütləvi hissələrdir.Ancaq buna baxmayaraq, dişli blokları dövri təmir və ya dəyişdirmə tələb edir.
Ötürücü blokların təmiri və dəyişdirilməsi məsələləri
Ötürücü bloklar çətin şəraitdə işləyir, buna görə də zamanla onlarda müxtəlif nasazlıqlar yarana bilər.Əvvəla, dişlilər diş aşınması ilə xarakterizə olunur, prinsipcə, qarşısını almaq mümkün deyil.Nəqliyyat vasitəsinin yumşaq işləməsi ilə dişli blokların aşınması çox intensiv deyil, buna görə də onilliklər ərzində işləyə bilər və aşınma səbəbindən bu hissələrin dəyişdirilməsi nadir hallarda tələb olunur.
Daha tez-tez dişli çarxların dəyişdirilməsinin səbəbi onların deformasiyası, çatlaması, dişlərin qırılması və qırılması və ya tam məhv olmasıdır (adətən bu, dişləri yıxılmış bir sürət qutusu işləyərkən baş verir).Bütün bu nasazlıqlar sürət qutusunun səs-küyünün artması, kənar səslərin görünməsi, əməliyyat və dişli zamanı üyüdülmə və ya xırtıldama, həmçinin sürət qutusunun bir və ya bir neçə dişlidə zəif işləməsi ilə özünü göstərir.Bütün bu hallarda sürət qutusu təmir edilməli və dişli bloku dəyişdirilməlidir.Burada təmirin aparılması prosedurunu nəzərdən keçirməyəcəyik, çünki qutunun növü və modelindən asılıdır, tam təsviri nəqliyyat vasitəsinə texniki qulluq və təmir üçün təlimatlarda tapa bilərsiniz.
Ötürücü blokların və bütün qutunun xidmət müddətini uzatmaq üçün transmissiyaya müntəzəm texniki qulluq edilməli, həmçinin avtomobili diqqətlə və bacarıqla idarə etmək lazımdır - dişliləri düzgün yandırıb-söndürmək, cari şərait üçün optimal sürətlə sürmək və s. .
Göndərmə vaxtı: 27 avqust 2023-cü il