Hər hansı bir müasir pistonlu mühərrikdə yanma kamerasının möhkəmliyini və silindrlərin yağlanmasını təmin edən hissələr - piston halqaları var.Təklif olunan məqalədə piston halqaları, onların mövcud növləri, dizayn xüsusiyyətləri və istismarı, həmçinin üzüklərin düzgün seçilməsi və dəyişdirilməsi haqqında hər şeyi oxuyun.
Piston halqaları nədir?
Piston halqaları - daxili yanma mühərrikinin silindr-piston qrupunun (CPG) hissələri;yanma kamerasını möhürləmək, mühərrik yağının itkisini azaltmaq və karterə daxil olan işlənmiş qazların miqdarını minimuma endirmək üçün pistonlara quraşdırılmış metal çıxarıla bilən üzüklər.
Pistonlu daxili yanma mühərrikinin normal işləməsi üçün sıxılma vuruşunun sonunda (piston yuxarı ölü nöqtəyə çatdıqda) yanma kamerasında müəyyən minimum səviyyəni aşan təzyiqin yaradılması çox vacibdir - bu parametr adlanır. sıxılma.Benzinli mühərriklər üçün sıxılma 9-12 atmosfer aralığındadır, dizel qurğuları üçün bu parametr 22-32 atmosferdir.Lazımi sıxılmaya nail olmaq üçün yanma kamerasının sızdırmazlığını təmin etmək lazımdır - bu problem piston halqaları ilə həll olunur.
Piston halqaları bir neçə əsas funksiyanı yerinə yetirir:
● yanma kamerasının möhürlənməsi - halqanın ölçüsü silindrin daxili diametrinə uyğun olaraq tam olaraq seçilir ki, bu da qazların yanma kamerasından krank karterinə sıçrayışının qarşısını alır;
● sürtünmə qüvvələrinin azaldılması - silindrin divarlarında halqaların sürtünmə sahəsi piston sahəsindən xeyli kiçikdir, bu da CPG hissələrinin sürtünmə itkilərini azaldır;
● CPG materiallarının istilik genişlənməsinə görə kompensasiya - porşenlər və silindrlər müxtəlif istilik genişlənmə əmsallarına malik müxtəlif ərintilərdən hazırlanır, üzüklərin tətbiqi mühərrikin temperaturu yüksəldikdə və aşağı düşdükdə pistonların tıxanmasının və sıxılmanın dəyişməsinin qarşısını alır;
● Silindr divarlarının yağlanması və artıq yağın çıxarılması (bu onun yanma kameralarına daxil olmasının qarşısını alır və tullantılar nəticəsində yağ itkisini azaldır) - xüsusi konstruksiyaya malik halqalar mühərrikin işləməsi zamanı yaranan silindr divarlarından artıq yağın çıxarılmasını təmin edir, lakin sürtünməni azaltmaq üçün lazım olan yağ filmini buraxın;
● Piston divarlarının soyudulması - pistondan istiliyin bir hissəsi halqalar vasitəsilə silindr divarlarına çıxarılır.
Piston halqalarının CPG-nin işində və bütün güc blokunun işləməsində həlledici rol oynadığını görmək asandır.Hər hansı nasazlıqlar və üzüklərin aşınması mühərrik gücünün itirilməsi və işində ümumi bir pisləşmə ilə özünü göstərir, buna görə də bu hissələri dəyişdirmək lazımdır.Ancaq yeni üzüklər satın almadan və ya sifariş etməzdən əvvəl, bu hissələrin mövcud növlərini, onların dizaynını və iş xüsusiyyətlərini başa düşməlisiniz.
Piston və piston halqaları
Porşen halqalarının növləri, konstruksiyası və iş prinsipi
Bir pistonda iki növ üzük quraşdırılmışdır:
● Sıxılma (yuxarı);
● Yağ qırıntıları (aşağı).
Bütün üzüklər düzbucaqlı profilin eninə yivlərində (yivlərdə) yerləşir, piston başlığına daha yaxındır.Müxtəlif növ üzüklər dizaynı və məqsədi ilə fərqlənir.
Sıxılma halqaları yanma kamerasının möhürlənməsini təmin edir, bir pistonda bir, iki və ya üç halqa quraşdırıla bilər (biri motosikletlərin iki vuruşlu daxili yanma mühərriklərində, ikisi ən müasir dörd vuruşlu mühərriklərdə, üçü bəzi dizel mühərriklərində), onlar pistonun yuxarı hissəsində yerləşir.Struktur olaraq, sıxılma üzükləri çox sadədir: bu metal çıxarıla bilən üzükdür, kəsilməsi sadə (düz, əyri) və ya mürəkkəb qıfıl şəklində hazırlanmışdır, kiliddəki bəzi üzüklərdə tıxac üçün bir girinti var.Kiliddə kiçik bir boşluq var (bir neçə mikrometr), bu, mühərrikin işləməsi zamanı hissənin istilik genişlənməsini kompensasiya etməyə xidmət edir.
Üzüklər poladdan və ya xüsusi dərəcəli çuqundan hazırlanır, onların xarici (işçi) səthi fərqli profilə malik ola bilər:
● Sadə düz - bu halda, halqa düzbucaqlı kəsikli və ya qeyri-müntəzəm dördbucaqlı şəklində kəsiyi var;
● Radius (barrel formalı) - halqanın xarici səthi böyük radiuslu bir dairənin qövsüdür;
● pahla - xarici səthdə kiçik hündürlükdə pah hazırlanır;
● "Minute" üzüklər - xarici səthin yuxarıya doğru bir yamacı var, meyl açısı bir neçə on dəqiqəlik qövsdür, buna görə üzüklər öz adını almışdır.
Düz profildə kifayət qədər yağlanma şəraitində yüksək temperatur və təzyiqlərdə işləməyə məcbur olan yuxarı sıxılma üzükləri var.Aşınmanı azaltmaq üçün hissənin işçi səthi xromlanmış, fosfatlanmış, qalayla örtülmüş və ya başqa üsullarla işlənmişdir.Belə bir üzük əməliyyat zamanı silindr güzgüsünə tamamilə bitişikdir, sızdırmazlığı və pistondan istilik çıxarılmasını təmin edir.
Aşağı üzüklər tez-tez daha mürəkkəb bir profilə malikdir.Barel üzükləri kifayət qədər sızdırmazlıq dərəcəsini qoruyarkən daha az sürtünmə müqavimətinə malikdir."Dəqiqə" halqaları, işçi səthin meylinə görə sürtünmə qüvvələrini azaldır: piston aşağı hərəkət edərkən (iş vuruşunda), üzük silindrinin güzgüsü boyunca uclu kənarı ilə sürüşür və yuxarıya doğru hərəkət edərkən üzük yaranan yağ pazına görə silindr güzgüsündən sıxılmışdır.
Yağ kazıyıcı üzüklər yağ filminin silindrin səthi üzərində düzgün paylanmasını təmin edir və yağın yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını alır (onu silindr güzgüsündən çıxarın).Bir pistonda yalnız bir halqa istifadə olunur, bu hissələr iki vuruşlu mühərriklərin pistonlarında deyil (yağ birbaşa benzinə əlavə edildiyi üçün).Adətən, yağ kazıyıcı üzüklər üzüklərin özlərini və genişləndiriciləri ehtiva edən kompozit dizayna malikdir.
Piston halqaları və onların fəaliyyət sxemi
Yağ kazıyıcı üzüklər bunlardır:
● Bir parça - baza ilə pistona baxan U formalı üzük.Bazada bir sıra yuvarlaq və ya uzunsov deşiklər var, onların vasitəsilə yağ drenajı aparılır;
● Kompozit - iki nazik (parçalanmış) üzük istifadə olunur, onların arasında boşluq elementi var.
Spacer elementləri bunlardır:
● Radial - silindrin divarına halqaların təzyiqini təmin edir;
● Eksenel - yalnız kompozit üzüklərlə birlikdə istifadə olunur, üzüklərin açılmasını təmin edir;
● Tangensial - birləşdirilmiş boşluq elementləri, üzüklərin eyni vaxtda genişlənməsini və onların silindr divarına təzyiqini təmin edir.
Aralıq elementləri həlqələrin arasına və ya altına yerləşdirilən boşqab (düz) və ya qıvrımlı yaylardır, yağ kazıyıcı halqasında müxtəlif növlərdən yalnız bir və ya iki yay istifadə edilə bilər.
Yağ kazıyıcı üzük silindr divarına sıxılır və dizaynına görə artıq yağ filminin çıxarılmasını təmin edir.Yığılan yağ halqadakı deliklərdən yivə daxil olur, oradan da piston divarındakı deliklər vasitəsilə mühərrikin karterinə axır.Eyni zamanda, yağın bir hissəsi silindr divarında nazik bir yağ filmi şəklində qalır ki, bu da CPG boyunca sürtünməni azaldır.
Piston halqalarını necə seçmək və dəyişdirmək olar
Mühərrikin istismarı zamanı piston halqaları əhəmiyyətli mexaniki və istilik yüklərinə məruz qalır ki, bu da onların tədricən aşınmasına və iş qabiliyyətinin itirilməsinə səbəb olur.Üzüklər köhnəldikcə, öz funksiyalarını yerinə yetirməyi dayandırırlar, bu da sıxılmanın azalmasına, qazların krank karterinə və yanma kamerasına yağın sızmasına səbəb olur.Həm də ciddi problem üzüklərin "kokslanması" dır (pistonun yivlərində karbon yataqlarının yığılması səbəbindən tıxanma).Nəticədə, mühərrik gücünü və tənzimləmə reaksiyasını itirir, egzoz xarakterik boz və ya hətta qara rəng əldə edir və yanacaq və yağ istehlakı artır.Bu əlamətlər görünəndə, mühərriki diaqnoz etmək lazımdır - sıxılmanı yoxlayın, şamları və bəzi digər hissələri yoxlayın.Sıxılma çox aşağı olarsa, şamlar yağla sıçrayır və güc qurğusunun işində problemlər yaranarsa, piston halqaları dəyişdirilməlidir.
Dəyişdirmək üçün yalnız bu xüsusi mühərrik üçün nəzərdə tutulmuş növlərdən və kataloq nömrələrindən üzükləri seçməlisiniz.Nəzərə almaq lazımdır ki, qazma silindrləri ilə mühərrikin əsaslı təmirindən sonra yeni pistonlar üçün uyğun təmir ölçüsü halqalarından istifadə etmək lazımdır.
Üzüklərin dəyişdirilməsi enerji blokunun təmiri üçün təlimatlara uyğun olaraq həyata keçirilməlidir.Ümumiyyətlə, bu iş mühərrikin sökülməsini və pistonların boşaldılmasını tələb edir.Köhnə üzüklər çıxarılır və yivlər hərtərəfli təmizlənir.Yeni üzüklər onların üzərindəki "Yuxarı" və ya "Yuxarı" işarələrinin göstərişlərinə uyğun olaraq yerləşdirilməlidir.Üzükləri quraşdırarkən hissənin yan səthi ilə pistondakı yivin divarı, həmçinin silindrə daxil edilmiş halqanın qıfılındakı boşluqlar yoxlanılır.Bütün boşluqlar mühərrik üçün müəyyən edilmiş həddlər daxilində olmalıdır.Üzüklər pistonda yerləşir ki, onların qıfılları eyni xəttdə yatmasın və barmaq deşiklərinin oxuna düşməsin - qazların yanma kamerasından çıxmasının qarşısını alan bir labirint belə yaranır.
Silindrdə yeni üzüklər olan bir piston quraşdırarkən, üzükləri pistona basan xüsusi bir mandrel istifadə edilməlidir.Piston halqalarını dəyişdirdikdən sonra mühərrikdə işləmək tövsiyə olunur - ilk 800-1000 km-də sürəti çox qiymətləndirməyin və mühərriki yarı gücə yükləyin, sınma sonunda mühərrik yağını dəyişdirməlisiniz. .
Piston halqalarının düzgün seçilməsi və dəyişdirilməsi ilə mühərrik əvvəlki gücünü bərpa edəcək və bütün rejimlərdə inamla işləyəcək.
Göndərmə vaxtı: 13 iyul 2023-cü il